En enero, Pacific Beach Planning Group vot\u00f3 para enviar una carta solicitando que la comunidad de la playa sea considerada como uno de los 10 campos de prueba que se buscan en todo el pa\u00eds para los llamados veh\u00edculos sin conductor.
\nUn autom\u00f3vil "sin conductor", tambi\u00e9n conocido como autom\u00f3vil aut\u00f3nomo, aut\u00f3nomo o rob\u00f3tico, es un veh\u00edculo capaz de detectar su entorno y navegar sin intervenci\u00f3n humana. Dichos veh\u00edculos pueden detectar su entorno utilizando una variedad de t\u00e9cnicas como radar, lidar, GPS, odometr\u00eda y visi\u00f3n por computadora. Parte de la tecnolog\u00eda detr\u00e1s de los autos sin conductor se remonta a los a\u00f1os 20 y 30, mientras que los primeros autos verdaderamente autosuficientes aparecieron en los a\u00f1os 80.
\nLos beneficios de los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos podr\u00edan incluir menos colisiones y lesiones de tr\u00e1fico, menos necesidad de seguro, aumentos en el flujo de tr\u00e1fico, alivio del conductor de las tareas de navegaci\u00f3n, menor consumo de combustible y menor necesidad de espacio de estacionamiento en las ciudades. Las desventajas pueden incluir desaf\u00edos tecnol\u00f3gicos, preguntas sobre responsabilidad y la preocupaci\u00f3n del consumidor por su seguridad, as\u00ed como la posible p\u00e9rdida de trabajos relacionados con la conducci\u00f3n en la industria del transporte.
\n\u201cHemos estado hablando de autos sin conductor durante a\u00f1os\u201d, dijo Henish Pulickal, miembro de la junta de PBPG, quien hizo la moci\u00f3n para pedirle al grupo asesor que redacte una carta para convertirse en un sitio de prueba de autos sin conductor.
\nPulickal sugiri\u00f3 que el grupo del plan "haga una lista de 10 razones diferentes por las que PB es una excelente ubicaci\u00f3n para los autom\u00f3viles sin conductor". \u00c9l mismo enumer\u00f3 varias razones: el patr\u00f3n de cuadr\u00edcula de calles de la comunidad, la llegada de una estaci\u00f3n de tranv\u00eda en la avenida Balboa, el agresivo Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica de la ciudad y la necesidad de compartir autos entre ellos.
\nEl presidente de PBPG, Brian J. Curry, estuvo de acuerdo y coment\u00f3: "Solo queremos salir adelante (tecnolog\u00eda)".
\n\u201c\u00bfLos autos sin conductor leer\u00e1n las se\u00f1ales de l\u00edmites de velocidad?\u201d, brome\u00f3 Joe Wilding, miembro de la junta.
\nDespu\u00e9s de la reuni\u00f3n del PBPG del 25 de enero, Pulickal se\u00f1al\u00f3 que la tecnolog\u00eda detr\u00e1s de los veh\u00edculos sin conductor es cada vez menos costosa.
\n\u201cLas compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos est\u00e1n trabajando para modernizar los autom\u00f3viles\u201d, dijo, y agreg\u00f3: \u201cEl costo actual de modernizar un autom\u00f3vil ahora es $8,000, pero puede bajar en unos a\u00f1os a $1,000 o menos\u201d.
\nAl se\u00f1alar que San Diego y Chula Vista han sido designadas como ciudades potenciales para un programa piloto de autom\u00f3viles sin conductor, Pulickal se\u00f1al\u00f3 que ya se est\u00e1 realizando un programa de prueba similar en Pittsburgh. El planificador comunitario agreg\u00f3 que las estad\u00edsticas muestran que un autom\u00f3vil promedio \u201csolo se conduce el 4 por ciento del tiempo y est\u00e1 estacionado, y por lo tanto sin usar, hasta el 96 por ciento del tiempo\u201d.
\n\u201cEl estacionamiento es un gran problema\u201d, concluy\u00f3 Pulickal.
\nLa tendencia de los autom\u00f3viles sin conductor tambi\u00e9n entusiasm\u00f3 a los miembros de la Asociaci\u00f3n de Gobiernos de San Diego, la agencia de planificaci\u00f3n del tr\u00e1fico de la regi\u00f3n.
\n\u201cEsta es una gran noticia para la regi\u00f3n de San Diego\u201d, dijo el presidente de SANDAG y supervisor del condado, Ron Roberts. \u201cEstamos al comienzo de una nueva era del transporte, y es tremendamente emocionante para nuestra regi\u00f3n ser parte de una iniciativa nacional para fomentar las innovaciones y las mejores pr\u00e1cticas que permitir\u00e1n el despliegue seguro de veh\u00edculos sin conductor\u201d.
\nSANDAG, Caltrans y la ciudad de Chula Vista presentaron conjuntamente la solicitud al gobierno federal para otorgar a la regi\u00f3n una designaci\u00f3n de prueba de autom\u00f3vil sin conductor. La aplicaci\u00f3n obtuvo el apoyo de los principales fabricantes de autom\u00f3viles y empresas de tecnolog\u00eda, incluidos Toyota, Qualcomm, Teradata y DENSO International America Inc. San Diego elegido como campo de pruebas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos El Departamento de Transporte de EE. UU. ha designado a la regi\u00f3n de San Diego como uno de los 10 campos de pruebas para veh\u00edculos aut\u00f3nomos en la naci\u00f3n. La regi\u00f3n tiene caracter\u00edsticas avanzadas en su red de transporte local y una reputaci\u00f3n mundial como centro de alta tecnolog\u00eda para la investigaci\u00f3n y las innovaciones inal\u00e1mbricas.
\n\u201cEsta es una gran noticia para la regi\u00f3n de San Diego\u201d, dijo el presidente de SANDAG y supervisor del condado, Ron Roberts. \u201cEstamos al comienzo de una nueva era del transporte, y es tremendamente emocionante para nuestra regi\u00f3n ser parte de una iniciativa nacional para fomentar las innovaciones y las mejores pr\u00e1cticas que permitir\u00e1n el despliegue seguro de veh\u00edculos sin conductor\u201d.
\nSANDAG, Caltrans y la Ciudad de Chula Vista presentaron conjuntamente la solicitud al gobierno federal para la designaci\u00f3n. La aplicaci\u00f3n obtuvo el apoyo de los principales fabricantes de autom\u00f3viles y empresas de tecnolog\u00eda, incluidos Toyota, Qualcomm, Teradata y DENSO International America Inc. Para ver la lista de patrocinadores y otros materiales de antecedentes relacionados con esta iniciativa, visite www.sandag.org.
\n\u201cLos campos de prueba designados formar\u00e1n colectivamente una Comunidad de Pr\u00e1ctica en torno a pruebas y despliegues seguros\u201d, dijo el Secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Anthony Foxx. \u201cEste grupo compartir\u00e1 abiertamente las mejores pr\u00e1cticas para la realizaci\u00f3n segura de pruebas y operaciones a medida que se desarrollen, lo que permitir\u00e1 a los participantes y al p\u00fablico en general aprender a un ritmo m\u00e1s r\u00e1pido y acelerar el ritmo de la implementaci\u00f3n segura\u201d, dijo Foxx.
\nComo parte del programa piloto a nivel nacional, los sitios de prueba reunir\u00e1n a fabricantes de autom\u00f3viles, ciudades locales, agencias p\u00fablicas y empresas privadas para probar veh\u00edculos aut\u00f3nomos en instalaciones designadas. Los sitios de prueba compartir\u00e1n informaci\u00f3n y trabajar\u00e1n juntos para desarrollar las mejores pr\u00e1cticas. "Caltrans se enorgullece de unirse a SANDAG, la ciudad de Chula Vista y socios privados para imaginar y prepararse para tecnolog\u00edas innovadoras como veh\u00edculos aut\u00f3nomos en nuestras carreteras", dijo Laurie Berman, directora del Distrito 11 de Caltrans, que cubre San Diego y condados imperiales. \u201cNos complace que el Departamento de Transporte de EE. UU. haya elegido nuestra regi\u00f3n como uno de los diez campos de pruebas nacionales, y el \u00fanico que cuenta con una asociaci\u00f3n estatal\/regional\/local\/privada, para fomentar las pruebas y compartir conocimientos sobre tecnolog\u00edas de veh\u00edculos automatizados\u201d. \u201cEsta es una gran noticia para la ciudad de Chula Vista\u201d, dijo la alcaldesa de Chula Vista, Mary Casillas Salas. \u201cEsperamos trabajar con USDOT, SANDAG y Caltrans para transformar el transporte probando el despliegue seguro de veh\u00edculos aut\u00f3nomos\u201d.
\nLa regi\u00f3n de San Diego tiene tres entornos distintos de campo de pruebas: Los carriles expresos de la I-15
\nLos carriles expresos de la I-15 recorren 20 millas desde la SR 163 en San Diego hasta la SR 78 en Escondido. A menudo denominada autopista dentro de una autopista, la instalaci\u00f3n ya es un banco de pruebas local para la tecnolog\u00eda moderna de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico. Incluye caracter\u00edsticas de \u00faltima generaci\u00f3n, como una barrera m\u00f3vil en la mediana central que permite reconfigurar los carriles de tr\u00e1fico, rampas de acceso directo que conectan con modernas estaciones de tr\u00e1nsito, nuevos servicios Rapid y un sistema de peaje din\u00e1mico que permite a los conductores solos usar el exceso de capacidad en los carriles para viajes compartidos por una tarifa.
\nEn 1997, antes de la finalizaci\u00f3n de Express Lanes, la I-15 fue el sitio de una demostraci\u00f3n de veh\u00edculos aut\u00f3nomos. La autopista de South Bay
\nOperada por SANDAG, South Bay Expressway es una instalaci\u00f3n con peaje de 10 millas que atraviesa el este de Chula Vista y brinda acceso a la frontera entre EE. UU. y M\u00e9xico. La carretera de peaje tiene una serie de activos de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico que la hacen ideal para las pruebas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos, incluidos los circuitos cerrados de televisi\u00f3n y un centro de operaciones que tiene espacio para el montaje de equipos. Ciudad de Chula Vista
\nLa red local de calles y caminos en Chula Vista.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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