{"id":299142,"date":"2008-10-09T00:00:00","date_gmt":"2008-10-09T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sdnews.com\/guest-commentary-forum-leaves-questions\/"},"modified":"2008-10-09T00:00:00","modified_gmt":"2008-10-09T07:00:00","slug":"guest-commentary-forum-leaves-questions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/guest-commentary-forum-leaves-questions\/","title":{"rendered":"Comentario invitado: el foro deja preguntas"},"content":{"rendered":"<p>Asistentes a la \u201creuni\u00f3n del ayuntamiento\u201d [sept. 23] organizado por la Junta de Planificaci\u00f3n Comunitaria de la Pen\u00ednsula\/Asociaci\u00f3n de Point Loma sinti\u00f3 que era un trabajo de nieve. Las presentaciones del aeropuerto, Port District, SANDAG, Navy, CALTRANS y Metro Transit System dejaron pocas respuestas reales. La propuesta de Port&#039;s Harbor Drive para la reducci\u00f3n del ancho y la eliminaci\u00f3n del carril de uni\u00f3n a la derecha de Scott Street descuid\u00f3 los impactos de acceso de emergencia para una poblaci\u00f3n de m\u00e1s de 85,000. Los proyectos de Shelter\/Har-bor Island se suman al beneficio del puerto de la conversi\u00f3n de espacios de estacionamiento p\u00fablicos gratuitos en espacios de pago. Evitando preguntas dif\u00edciles, parec\u00eda que los residentes\/empresas del \u00e1rea aprobaron el proyecto, subestimando enormemente las preocupaciones locales. El recorrido de la Autoridad Aeroportuaria sobre la inviabilidad de East Elliott (sureste de Miramar) para una alineaci\u00f3n de pista propuesta por los ciudadanos result\u00f3 en que [el miembro de la junta de la Autoridad Aeroportuaria Jim] Panknin se convenciera de su viabilidad, como lo presenciaron los asistentes. Panknin lo declar\u00f3 &quot;pol\u00edticamente inviable&quot; y que &quot;ning\u00fan plan esperaba una reubicaci\u00f3n de Lindbergh&quot;. Se censuraron las preguntas para eliminar las referencias a la seguridad en Lindbergh como el aeropuerto principal para atender a una poblaci\u00f3n de m\u00e1s de 4,25 millones para 2030 o una visi\u00f3n futura m\u00e1s all\u00e1, lo que le permiti\u00f3 responder: &quot;para el 9 de febrero, el nuevo plan maestro deber\u00eda tener respuestas&quot; a corto -problemas de t\u00e9rmino.\u201d Dichos comentarios muestran claramente que la Autoridad Aeroportuaria no est\u00e1 cumpliendo con su trabajo de planificaci\u00f3n para el futuro de San Diego, debido a la pol\u00edtica. \u00bfNo es esta evasi\u00f3n, en el aniversario del accidente de la PSA de Lindbergh, una prueba de que la Autoridad se niega a abordar sus objetivos dirigidos por el estado? \u00bfOtro accidente predestinar\u00e1 el futuro de Lindbergh, que maximizar las operaciones aprobadas solo con variaci\u00f3n en un aeropuerto de 660 acres entre los principales obst\u00e1culos de vuelo no es un plan para nuestra ciudad metropolitana en crecimiento? \u00bfO que un \u00e1rea perfecta para un aeropuerto y central para la regi\u00f3n, rodeada de manera segura por 64,000 acres de tierra en su mayor\u00eda sin desarrollar, se perder\u00e1 para siempre debido al desarrollo de viviendas, junto con un \u201csistema de tr\u00e1nsito de clase mundial\u201d pagado por el gobierno federal? Con respecto a la futura explosi\u00f3n de gases de escape en NTC\/Loma Portal de 10 puertas nuevas: Las estimaciones generales de contaminaci\u00f3n y ruido de la autoridad fueron que aumentar\u00eda significativamente, lo que sugiere una mitigaci\u00f3n para usar equipos terrestres de combustible alternativo y &quot;trabajar en mejoras de tr\u00e1nsito&quot;. \u00a1No tiene nada de especial, ya que la \u00faltima variaci\u00f3n de 3 a\u00f1os (hace seis a\u00f1os) requiri\u00f3 la misma mitigaci\u00f3n a\u00fan no implementada con cinco a\u00f1os m\u00e1s para hacerlo! El n\u00famero de vuelos aument\u00f3 en la pen\u00ednsula &quot;... aumentar\u00e1 a medida que aumente la demanda de servicio de pasajeros, estimada en un 1-2 por ciento anual, utilizando exactamente las mismas rutas de despegue y aterrizaje que en la actualidad&quot;. \u00bfQui\u00e9n creer\u00eda que esto es cierto, despu\u00e9s de un aumento anual del 3 al 6 por ciento en los \u00faltimos seis a\u00f1os? Con respecto a los planes de transporte de la Marina para nuevos tanques de combustible, Cmdr. [Steven] Sharer declar\u00f3 que el env\u00edo de materiales \u201ctodav\u00eda no estaba determinado por carretera o por barcaza\u201d. Sus respuestas omitieron los servicios de transporte prometidos para el personal de la Marina de NTC a las bases del \u00e1rea y la p\u00e9rdida de un servicio de autob\u00fas de 50 a\u00f1os de antig\u00fcedad a una gran parte de la pen\u00ednsula, destruyendo las rutas de autob\u00fas que van de norte a sur, sin pasar por ocho escuelas y los ancianos que no pueden caminar o caminar. por calles empinadas para servir mejor a los estudiantes\/iglesias\/personal militar de NTC. Los militares alentaron el uso de MTS\/transporte p\u00fablico, usando programas federales (subvenciones) para \u201cincentivar\u201d este uso. MTS\/SANDAG se\u00f1al\u00f3 que el uso de autobuses aument\u00f3 debido al costo de la gasolina y dijo que \u201ccuando los recibos de impuestos sobre las ventas mejoren, tal vez aumenten nuevas rutas, sin mencionar su eliminaci\u00f3n\/reducci\u00f3n de rutas comunitarias para dar servicio a m\u00e1s autobuses a lo largo de Rosecrans Street para la mitigaci\u00f3n del tr\u00e1fico de NTC\/Gateway en el acuerdo de NTC. \u00bfSe excluyeron dos brazos del gobierno en discusi\u00f3n con el p\u00fablico local afectado? Se omitieron preguntas importantes para [el concejal de la ciudad del Distrito 2] Kevin Faulconer con respecto a la falta de aviso sobre m\u00faltiples torres de antena de telefon\u00eda celular\/Wi-Fi que se colocaron junto a viviendas residenciales y sobre camiones multitanque altamente explosivos propuestos de 38 toneladas de \u00a1Gas metano, generando ingresos a trav\u00e9s del transporte peligroso a trav\u00e9s de calles residenciales de 7 a 11 veces al d\u00eda! Esta comunidad debe ser invitada para recibir aportes reales en reuniones de planificaci\u00f3n enfocadas con plena consideraci\u00f3n de las organizaciones\/agencias gubernamentales. Al ser el grupo m\u00e1s impactado en muchos temas, nuestras preguntas fueron censuradas; su importancia menospreciada. La informaci\u00f3n que no es relevante para los impactos masivos de tr\u00e1fico\/seguridad dej\u00f3 m\u00e1s preguntas sin respuesta. Se recomienda que el Ayuntamiento de la Pen\u00ednsula aborde una futura agenda de reuniones en respuesta a estos problemas que afectar\u00e1n gravemente la calidad de vida de todos en esta Pen\u00ednsula. \u2014 Cynthia Conger fue presidenta de la Junta de Planificaci\u00f3n Comunitaria de Peninsula.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Attendees of the &#8220;town hall meeting&#8221; [Sept. 23] hosted by the Peninsula Community Planning Board\/Point Loma Association felt it was a snow job. Presentations by the airport, Port District, SANDAG, Navy, CALTRANS and Metro Transit System left few real answers. 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