Por Sophie Wolfram | Editorial invitada<\/p>\n
[Nota del editor: este editorial apareci\u00f3 por primera vez en Voice of San Diego el 7 de diciembre. Vea el art\u00edculo original en\u00a0bit.ly\/wolfram-vosd<\/a>.]<\/em><\/p>\n En 2018, en medio de las olas de calor y los incendios forestales que causaron devastaci\u00f3n en California, parec\u00eda que cada semana tra\u00eda un nuevo informe que subrayaba la necesidad de una movilizaci\u00f3n a una escala sin precedentes para reducir las emisiones y estabilizar el clima. Est\u00e1 claro que no hay tiempo que perder. La buena noticia es que San Diego tiene un plan.<\/p>\n El Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tico de la ciudad ha sido aclamado con raz\u00f3n por sus compromisos audaces y agresivos para abordar el cambio clim\u00e1tico de frente. Las dos estrategias de reducci\u00f3n de emisiones m\u00e1s poderosas en el CAP est\u00e1n cambiando a energ\u00eda 100 por ciento limpia y transformando la forma en que nos movemos por nuestra ciudad y regi\u00f3n. Pero estas dos estrategias han estado plagadas de desaf\u00edos pol\u00edticos y falta de voluntad para seguir adelante. Eso parece listo para cambiar.<\/p>\n A fines de octubre, el alcalde Kevin Faulconer anunci\u00f3 su apoyo a un programa de energ\u00eda de elecci\u00f3n comunitaria, se\u00f1alando una nueva disposici\u00f3n para abordar el cambio clim\u00e1tico<\/a>, aun cuando signifique oponerse a intereses poderosos. La inauguraci\u00f3n del Concejo Municipal del lunes marca un nuevo d\u00eda en el Ayuntamiento y tambi\u00e9n ofrece la posibilidad de comenzar un cambio en nuestro sistema de transporte.<\/p>\n Ha llegado el momento de que nuestra ciudad, donde para la mayor\u00eda de la gente un autom\u00f3vil es un requisito virtual para satisfacer las necesidades diarias b\u00e1sicas, adopte un futuro en el que las comunidades est\u00e9n unidas por redes convenientes para ciclistas y peatones, as\u00ed como tambi\u00e9n frecuentes, r\u00e1pidas y tr\u00e1nsito asequible. Es hora de evolucionar de una ciudad donde casi todos conducen solos a una ciudad donde el 50 por ciento de todos los viajes se realizan en bicicleta, a pie y en transporte p\u00fablico.<\/p>\n Ese es el plan de todos modos. Hasta ahora, la ciudad se ha retrasado en la implementaci\u00f3n de algunos de los elementos clave de la PAC, seg\u00fan la Campa\u00f1a de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica. Bolet\u00edn de calificaciones de la PAC 2017<\/a>.<\/p>\n Durante tres a\u00f1os, la ciudad ha estado volando a ciegas en cuanto al transporte, sin una hoja de ruta para cumplir sus objetivos. El Concejo Municipal necesita hacer m\u00e1s para asegurar la finalizaci\u00f3n del largamente prometido<\/a> plan maestro de transporte dentro de seis meses, trazando un camino estrat\u00e9gico hacia esos objetivos de movilidad. Y para garantizar la implementaci\u00f3n r\u00e1pida y bien coordinada de ese plan, el Concejo Municipal debe abogar a trav\u00e9s del proceso presupuestario por la creaci\u00f3n y contrataci\u00f3n de un director de movilidad como un puesto de nivel ejecutivo dentro de la oficina del alcalde, supervisando un nuevo Departamento de Movilidad que es facultado para imaginar, construir, operar y mantener un sistema de transporte en el que andar en bicicleta, caminar y el transporte p\u00fablico sean competitivos con la conducci\u00f3n.<\/p>\n