Aproximadamente dentro de un a\u00f1o, se espera que comience la construcci\u00f3n del Proyecto de Movilidad de University Avenue (UAMP) para transformar la concurrida v\u00eda este-oeste en North Park en una calle con mayor seguridad y movilidad para peatones y ciclistas, as\u00ed como para el tr\u00e1fico automotor y de tr\u00e1nsito. .<\/p>\n
Para mejorar la movilidad y disminuir el tiempo de viaje, se agregar\u00e1n o eliminar\u00e1n sem\u00e1foros y cruces peatonales mejorados a lo largo del tramo de 1.3 millas de University Avenue desde la Interestatal 805 oeste hasta Florida Street.<\/p>\n Las medianas elevadas con paisajismo irrigado se construir\u00e1n con puntos de giro, para que los automovilistas que giran a la izquierda no obstaculicen el tr\u00e1fico.<\/p>\n Se abrir\u00e1 un carril exclusivo para tr\u00e1nsito, para autobuses y ciclistas, en direcci\u00f3n oeste para toda la ruta. Sin embargo, en direcci\u00f3n este, el carril exclusivo para tr\u00e1nsito se limitar\u00e1 al tramo de University Avenue desde Utah hasta las calles Boundary.<\/p>\n El Sistema de Tr\u00e1nsito Metropolitano (MTS) tambi\u00e9n reducir\u00e1 la cantidad de paradas de tr\u00e1nsito de 18 a 14, siete paradas en cada direcci\u00f3n, y cada parada se mejorar\u00e1 para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). Las rutas de autob\u00fas 7 y 10 recorren este tramo de University Avenue.<\/p>\n Para dar cabida a todas estas mejoras, se eliminar\u00e1n 91 lugares de estacionamiento paralelos en University Avenue entre las calles Florida y Boundary. Se eliminar\u00e1n otros cuatro lugares de estacionamiento en varias calles laterales para permitir que los camiones tengan suficiente espacio para girar.<\/p>\n Mientras tanto, la ciudad ya ha convertido las calles laterales cercanas en estacionamiento para agregar 114 espacios de estacionamiento. La ganancia neta total ser\u00e1 de 19 espacios de estacionamiento despu\u00e9s de que se complete el proyecto.<\/p>\n La UAMP ha sido discutida desde al menos 2002 y ha pasado por numerosas reuniones p\u00fablicas. El Concejo Municipal aprob\u00f3 el proyecto el 27 de julio de 2015. En ese momento, los ingenieros de la ciudad hab\u00edan estimado que la construcci\u00f3n comenzar\u00eda a fines de 2016 o principios de 2017, lo que no sucedi\u00f3 por varias razones. Las mejoras a los servicios p\u00fablicos subterr\u00e1neos tambi\u00e9n tuvieron que terminarse a lo largo de University Avenue, y eso se complet\u00f3 recientemente.<\/p>\n La gerente del proyecto, Jayna Straughn, ingeniera asociada del Departamento de Obras P\u00fablicas de la ciudad, inform\u00f3 el 5 de diciembre al Comit\u00e9 de Dise\u00f1o de North Park Main Street (NPMS) sobre el progreso. Ella enumer\u00f3 el siguiente horario:<\/p>\n Se espera que la construcci\u00f3n comience en noviembre de 2018 y dure aproximadamente un a\u00f1o.<\/p>\n Aqu\u00ed hay algunos planes espec\u00edficos que se discutieron en la reuni\u00f3n:<\/p>\n Se eliminar\u00e1 el sem\u00e1foro en University Avenue en Ohio Street y se agregar\u00e1 un cruce peatonal mejorado. Angela Landsberg, directora ejecutiva de NPMS, se\u00f1al\u00f3 que Target planea mudarse al edificio vacante de Wang en este lugar.<\/p>\n Se agregar\u00e1n nuevos sem\u00e1foros en Arnold Avenue y Oregon Street.<\/p>\n Se modificar\u00e1 el tiempo de los sem\u00e1foros para mejorar la circulaci\u00f3n del tr\u00e1fico y reducir los conflictos entre peatones y veh\u00edculos.<\/p>\n El l\u00edmite de velocidad seguir\u00e1 siendo de 25 mph. Straughn dijo que las mejoras har\u00e1n que University Avenue sea "m\u00e1s tranquila y segura", pero permitir\u00e1 que los automovilistas pasen por el \u00e1rea "m\u00e1s r\u00e1pido" al eliminar la congesti\u00f3n y optimizar el tiempo de los sem\u00e1foros.<\/p>\n Se eliminar\u00e1 la zona de giro a la izquierda en Bancroft Street.<\/p>\n Se agregar\u00e1n zonas de giro a la izquierda en las calles Boundary, Illinois, Utah, Oregon y Mississippi, y Arnold Avenue. Esto provocar\u00e1 modificaciones en la sincronizaci\u00f3n de los sem\u00e1foros y los detectores de bucle, y los brazos de los m\u00e1stiles de sem\u00e1foros y los cabezales de sem\u00e1foros podr\u00edan modificarse o reemplazarse.<\/p>\n El proyecto requiere una mediana elevada en toda su longitud. La mediana tendr\u00e1 un m\u00ednimo de 10 pies de ancho y se estrechar\u00e1 en las intersecciones, donde se podr\u00edan proporcionar espacios para girar a la izquierda.<\/p>\n Habr\u00e1 paisajismo y riego en la mediana que es manejada por el PBID. Esto se aplica a la mediana desde Arnold Avenue este hasta 32nd Street. Landsberg dijo que los due\u00f1os de propiedades en ambos extremos del proyecto UAMP se negaron a participar en el PBID, por lo que esas medianas no se ajardinar\u00e1n.<\/p>\n Los bordillos medianos tendr\u00e1n 6 pulgadas de alto, pasando a 3 pulgadas cerca de las intersecciones para permitir que los veh\u00edculos de reparto y los camiones de bomberos puedan trepar sobre los bordillos para girar.<\/p>\n MTS eliminar\u00e1 las paradas de autob\u00fas existentes en Utah Street en ambas direcciones.<\/p>\n La parada de autob\u00fas en el lado este de Arnold Avenue se trasladar\u00e1 al lado oeste de la calle.<\/p>\n La parada de autob\u00fas en Oregon Street ser\u00e1 reemplazada por una nueva parada en Idaho Street.<\/p>\n Se utilizar\u00e1n paradas de tr\u00e1nsito del lado lejano donde sea posible para facilitar el movimiento de autobuses y autom\u00f3viles, as\u00ed como para minimizar los conflictos con los peatones y los veh\u00edculos que giran a la derecha.<\/p>\n El plan de tr\u00e1fico alienta a los peatones a cruzar detr\u00e1s del autob\u00fas y permite que el autob\u00fas aborde o deje pasajeros despu\u00e9s de cruzar una intersecci\u00f3n.<\/p>\n Por cierto, los conductores podr\u00e1n ingresar al carril de autobuses\/bicicletas para girar a la derecha. Las l\u00edneas discontinuas informar\u00e1n a los automovilistas cu\u00e1ndo pueden ingresar al carril de autob\u00fas\/bicicleta para girar a la derecha.<\/p>\n Los peatones animar\u00e1n el cierre del paso de peatones en Pershing Avenue, ubicado en un mont\u00edculo en University Avenue donde la visibilidad es un problema de seguridad. Se instalar\u00e1 un cruce peatonal mejorado en la intersecci\u00f3n con 28 y Idaho<\/strong> calles, lo que permite a los clientes de los restaurantes The Mission y Breakfast Republic cruzar con seguridad la concurrida calle.<\/p>\n Se instalar\u00e1n otros tres cruces peatonales mejorados:<\/p>\n Habr\u00e1 cruces mejorados en las calles laterales colindantes en Alabama Street (tramos norte y sur); Idaho Street (tramo norte); y 28th Street (tramo sur).<\/p>\n Los cruces mejorados en University Avenue pueden incluir balizas intermitentes rectangulares r\u00e1pidas y marcas reflectantes en el pavimento para advertir a los automovilistas de los peatones.<\/p>\n Todos los cruces peatonales existentes se volver\u00e1n a pintar con pintura altamente reflectante o se modificar\u00e1n para aumentar la seguridad de los peatones. Straughn dijo que los "cruces peatonales continentales" con sus grandes y audaces franjas estar\u00e1n en todas partes a lo largo de la ruta.<\/p>\n La ciudad ya ha creado 114 espacios de estacionamiento adicionales al convertir estas calles al norte de University Avenue de estacionamiento paralelo a estacionamiento frontal: Mississippi, Louisiana, Arizona, Oregon, Idaho, Illinois e Iowa.<\/p>\n Sin embargo, para cuando finalice el proyecto, se eliminar\u00e1n 91 lugares de estacionamiento paralelos en la calle a lo largo de University Avenue. El problema, dijo Straughn, es que la v\u00eda es angosta para los est\u00e1ndares modernos con 52 pies de ancho. Ella dijo que algunos negocios locales se ver\u00edan afectados por la p\u00e9rdida de estacionamiento.<\/p>\n Para abordar las preocupaciones de estacionamiento, los funcionarios de NPMS planean agregar se\u00f1alizaci\u00f3n para se\u00f1alar a los automovilistas el estacionamiento de propiedad de la ciudad, que ofrece tarifas asequibles de $1 por hora o un m\u00e1ximo de $5 por d\u00eda.<\/p>\n Landsberg dijo que la entrada al estacionamiento es dif\u00edcil de encontrar para los automovilistas que no est\u00e1n familiarizados con el \u00e1rea. La entrada\/salida del garaje est\u00e1 en la calle 29, cerca del Observatorio North Park, entre University Avenue y North Park Way.<\/p>\n Los automovilistas que viajan hacia el oeste por University Avenue desde la autopista 805 no pueden girar a la izquierda en 29th Street, y no hay suficiente espacio en University al oeste de 30th Street para proporcionar carriles para girar a la izquierda. El pr\u00f3ximo hueco para girar a la izquierda estar\u00e1 a unas cuadras de distancia en Utah Street.<\/p>\n Algunas cuestiones clave a\u00fan no se han resuelto. El m\u00e1s grande implica la mitigaci\u00f3n del tr\u00e1fico en el extremo este del proyecto, relacionado con la I-805. La intersecci\u00f3n de Boundary Street con University Avenue ya es un cuello de botella durante las horas pico de tr\u00e1fico y es parte del derecho de paso de Caltrans.<\/p>\n Ren\u00e9 Agust\u00edn Vidales, presidente del Comit\u00e9 de Planificaci\u00f3n de North Park, quien asisti\u00f3 a la reuni\u00f3n, explic\u00f3 el problema en un correo electr\u00f3nico de seguimiento:<\/p>\n \u201cEl Informe de Impacto Ambiental (EIR) de la UAMP cont\u00f3 con un estudio de tr\u00e1nsito que analiz\u00f3 los tramos viales e intersecciones que se consideraban parte del \u00e1rea que ser\u00eda impactada por el proyecto. \u201cUna de las intersecciones analizadas fue<\/em>\u00a0North Park Way\/Boundary Street\/33rd Street\/Rampa de salida de la I-805 en direcci\u00f3n sur\/Rampa de entrada de la I-805 en direcci\u00f3n sur que actualmente tiene una parada en todos los sentidos.<\/em><\/p>\n \u201cEsa intersecci\u00f3n fue identificada como deficiente sin el proyecto y continuar\u00eda siendo deficiente con el proyecto a menos que se proporcione mitigaci\u00f3n. La mitigaci\u00f3n identificada en el estudio de tr\u00e1fico y enumerada en el EIR fue instalar un sem\u00e1foro para mejorar el flujo de tr\u00e1fico.<\/em><\/p>\n \u201cEscuchamos de Jayna Straughn que la ciudad se est\u00e1 coordinando con Caltrans y que la mitigaci\u00f3n no necesariamente consistir\u00eda en la instalaci\u00f3n de un sem\u00e1foro\u201d.<\/em><\/p>\n Straughn dijo que el problema de mitigaci\u00f3n ten\u00eda que resolverse al finalizar el proyecto.<\/p>\n Adem\u00e1s, NPMS tiene preocupaciones sobre la posibilidad de que la construcci\u00f3n interfiera con dos importantes eventos comunitarios que se llevan a cabo en University Avenue: el Festival de las Artes de North Park en mayo y el Desfile y Festival de North Park Toyland en diciembre.<\/p>\n El corredor comercial de North Park tambi\u00e9n deber\u00e1 estar libre de construcciones durante la temporada de compras navide\u00f1as, dijo Landsberg.<\/p>\n El festival de arte, continu\u00f3, posiblemente podr\u00eda trasladarse a North Park Way y utilizar el North Park Mini Park, que se encuentra en las etapas de planificaci\u00f3n y estar\u00e1 ubicado directamente detr\u00e1s del Observatorio North Park. Landsberg dijo que esa decisi\u00f3n no ha sido finalizada.<\/p>\n Straughn dijo que la ciudad tratar\u00eda de adaptarse colocando esas fechas en las especificaciones del contrato. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que un carril de tr\u00e1fico estar\u00e1 abierto en ambas direcciones en todo momento durante la fase de construcci\u00f3n.<\/p>\n Si tiene preguntas o inquietudes, llame a la l\u00ednea de informaci\u00f3n de proyectos de construcci\u00f3n del Departamento de Obras P\u00fablicas al 619-533-4207 o env\u00ede un correo electr\u00f3nico ingenier\u00eda@sandiego.gov<\/a>.<\/p>\n \u2014Ken Williams es editor de Uptown News y puede ser contactado en ken@sdcnn.com<\/a> o al 619-961-1952. S\u00edguelo en Twitter en @KenSanDiego<\/a>, Instagram en @KenSD<\/a> o Facebook en KenWilliamsSanDiego<\/a>.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por Ken Williams | Editor<\/p>","protected":false},"author":846,"featured_media":250920,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"11555","_seopress_titles_title":"Major makeover","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[11547,11551,11550,11555],"tags":[],"class_list":["post-252547","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-features","category-news","category-top-stories","category-uptown-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/846"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252547"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252547\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Major](\"https:\/\/sduptownnews.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Sunset.jpg\")
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Se\u00f1ales de tr\u00e1fico<\/strong><\/h3>\n
Bolsillos de giro a la izquierda<\/strong><\/h3>\n
mediana elevada<\/strong><\/h3>\n
Mejoras de tr\u00e1nsito<\/strong><\/h3>\n
Mejoras peatonales<\/strong><\/h3>\n
\n
situaci\u00f3n de estacionamiento<\/strong><\/h3>\n
Cuestiones pendientes<\/strong><\/h3>\n