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El proyecto incluir\u00e1 carriles para bicicletas protegidos, un carril para bicicletas separado de dos v\u00edas y un sendero para caminar adyacente. El proyecto tambi\u00e9n incluye medidas de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico para hacer que la carretera sea m\u00e1s segura tanto para los conductores como para los peatones.<\/p>\n
En North Park, el Pershing Bikeway de 2.6 millas comenzar\u00e1 justo al sur de la Escuela Primaria Jefferson en Utah Street en la intersecci\u00f3n con Landis Street. Desde all\u00ed, seguir\u00e1 Utah Street hacia el sur hasta Upas Street, se dirigir\u00e1 brevemente hacia el oeste por Upas y girar\u00e1 hacia el sur en Pershing Drive para conectarse con las calles B y C del centro.<\/p>\n
El proyecto Pershing Bikeways ayudar\u00e1 a cumplir la visi\u00f3n establecida en el Plan Regional de Bicicletas de San Diego, que es hacer que andar en bicicleta sea una opci\u00f3n m\u00e1s conveniente y segura para los viajes diarios.<\/p>\n
El proyecto Pershing se conectar\u00e1 con otros carriles para bicicletas planificados, incluido el segmento Landis del carril para bicicletas North Park to Mid-City, el carril para bicicletas Imperial Avenue y segmentos del Plan de Movilidad del Centro de la ciudad.<\/p>\n
SANDAG, la agencia de planificaci\u00f3n de transporte regional de San Diego, aprob\u00f3 el 20 de enero una exenci\u00f3n ambiental para el proyecto Pershing Bikeway de la Ley de Calidad Ambiental de California.<\/p>\n
\u201cEl proyecto simplemente no tiene consecuencias ambientales que se eleven al nivel de ser considerado impactante\u201d, dijo Chris Carterette, gerente de proyectos de SANDAG que se especializa en transporte activo. \u201cNo causa ning\u00fan efecto ambiental en h\u00e1bitats sensibles o recursos arqueol\u00f3gicos, ni realiza cambios que requieran alg\u00fan tipo de mitigaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Durante el per\u00edodo de comentarios p\u00fablicos del 7 al 19 de diciembre de 2016 sobre el Proyecto Pershing Bikeway, SANDAG recibi\u00f3 68 respuestas escritas y verbales de personas y organizaciones.<\/p>\n
Los siguientes son extractos de los residentes locales que intervinieron:<\/p>\n
\u201cEs una parte cr\u00edtica del plan de bicicletas de San Diego y sirve como una conexi\u00f3n vital entre el centro y la zona residencial\u201d, dijo Beth Korkuch.<\/p>\n
\u201cUn carril para bicicletas desde North Park es una buena idea, sin embargo, el grado de Pershing no es propicio para andar en bicicleta de manera segura\u201d, dijo James Docton.<\/p>\n
\u201cRealmente apoyo la rotonda en Redwood. Actualmente, esto es muy peligroso, ya que muchas personas cruzan la calle corriendo para ir a Morley Field\u201d, dijo Kathleen Ferrier, residente de North Park, directora de defensa de Circulate San Diego, que promueve el transporte activo.<\/p>\n
\u201cCuestiono sus estudios de tr\u00e1fico\u201d, dijo Stephanie Santos. \u201cEl plan no toma en consideraci\u00f3n el flujo ininterrumpido que impedir\u00e1 el uso de la rotonda Redwood\/Pershing. El ca\u00f1\u00f3n de Florida es una opci\u00f3n mucho mejor, y m\u00e1s peatones y ciclistas pueden evitar la colina de Pershing\u201d.<\/p>\n
\u201cApoyo firmemente la construcci\u00f3n del proyecto tal como fue dise\u00f1ado\u201d, dijo Kevin Wood de la Coalici\u00f3n de Bicicletas del Condado de San Diego. \u201cLa intersecci\u00f3n actual con la autopista es muy peligrosa\u201d.<\/p>\n
SANDAG se\u00f1al\u00f3 que las alteraciones de los senderos para bicicletas para el proyecto Pershing solo ocurrir\u00edan en las calles, bordillos, intersecciones e instalaciones relacionadas existentes de la ciudad con una expansi\u00f3n insignificante, o nula, de los usos existentes creando nuevos carriles para bicicletas en los derechos de paso existentes. La agencia concluy\u00f3 que el proyecto no tendr\u00eda ning\u00fan impacto negativo en la seguridad de los ciclistas o peatones.<\/p>\n
La planificadora regional de SANDAG, Linda Culp, abord\u00f3 las preocupaciones del p\u00fablico sobre el proyecto Pershing.<\/p>\n
\u201cLa mayor\u00eda general de las personas en las audiencias p\u00fablicas y los talleres apoyaron el proyecto y les gustaron los elementos principales, incluida la adici\u00f3n de una rotonda y cruces peatonales\u201d, dijo.<\/p>\n
\u201cHay algunas preocupaciones en t\u00e9rminos del plan de dieta de carretera en partes de Pershing Drive. A algunas personas les preocupa que eso sea un impedimento para acceder a la I-5. La gente tambi\u00e9n quiere que se coloquen se\u00f1ales de alto para mejorar la seguridad de las personas que usan la carretera\u201d.<\/p>\n
Culp dijo que est\u00e1 convencida de que a la gente le gustar\u00e1 el resultado final.<\/p>\n
\u201cNosotros (SANDAG) realmente vemos esto como un tipo de proyecto de calles completas, donde no es solo para personas en bicicleta, no solo para personas que caminan\u201d, dijo. \u201cEs realmente para hacer que la conducci\u00f3n sea m\u00e1s segura. Realmente va a crear un corredor similar a un parque que no tienen all\u00ed en este momento\u201d.<\/p>\n
"Pershing Drive es en realidad una carretera (Balboa) Park y su plan de parque respalda el dise\u00f1o que hemos desarrollado", dijo Carterette, y agreg\u00f3 que el objetivo tambi\u00e9n es hacer de Pershing "una mejor experiencia de manejo que embellece el corredor y reduce las velocidades para hacer m\u00e1s agradable y seguro.\u201d<\/p>\n
Carterette dijo que una vez que se implemente el plan, los l\u00edmites de velocidad de 50 mph en Pershing \u201cprobablemente se reducir\u00e1n a 35 millas por hora en la secci\u00f3n principal\u201d.<\/p>\n
Los fondos para el dise\u00f1o, la ingenier\u00eda y la construcci\u00f3n de Pershing Bikeway provienen del impuesto regional sobre las ventas de medio centavo de TransNet para el transporte administrado por SANDAG.<\/p>\n
Se espera que el proyecto Pershing est\u00e9 listo para anunciarse para la construcci\u00f3n en julio de 2018, y se espera que la construcci\u00f3n comience en diciembre de 2018. Se prev\u00e9 que el carril para bicicletas se abra al p\u00fablico en julio de 2020.<\/p>\n