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<\/a>Ralph Dimarucut, miembro senior del personal del concejal del Distrito 9, Marti Emerald, quien es su enlace con la comunidad de Talmadge y en la reuni\u00f3n, le dijo al grupo de planificaci\u00f3n que el concejal solo se enter\u00f3 de los giros a la izquierda el 6 de julio cuando se estaba completando el trabajo.<\/p>\n
Sandoval le dijo a Dimarucut que \u201ctodo el trabajo que hicimos en eso se deshizo\u201d, refiri\u00e9ndose a a\u00f1os de estudio y discusi\u00f3n p\u00fablica sobre una intersecci\u00f3n concurrida propensa a accidentes y cuasi accidentes. \u201cEsto es muy molesto para nosotros en la junta\u201d.<\/p>\n
Despu\u00e9s de casi una hora de discusi\u00f3n, el grupo de planificaci\u00f3n vot\u00f3 14-0 a favor de enviar una carta al alcalde Kevin Faulconer para eliminar los giros a la izquierda en esa intersecci\u00f3n.<\/p>\n
Moty, el presidente del grupo, envi\u00f3 una carta detallada al alcalde con fecha del 13 de julio, titulada "Solicitar la eliminaci\u00f3n de los giros a la izquierda reintroducidos en la calle 47 y la avenida Monroe".<\/p>\n
La carta hace tres recomendaciones:<\/p>\n
\u201c1) Garantizar que esta acci\u00f3n de la Ciudad no interfiera con el trabajo de dise\u00f1o que est\u00e1 realizando SANDAG [Asociaci\u00f3n de Gobiernos de San Diego] para la ruta ciclista regional North Park\/Mid-City, que cuenta con la cooperaci\u00f3n activa del grupo de planificaci\u00f3n, MAD [Distrito de Evaluaci\u00f3n de Mantenimiento] local y residentes cercanos;<\/p>\n
\u201c2) Solicitar una explicaci\u00f3n de por qu\u00e9 este cambio en el dise\u00f1o de SANDAG se realiz\u00f3 sin aportes;<\/p>\n
\u201c3) Solicitar la eliminaci\u00f3n de los giros a la izquierda reintroducidos y el regreso a la se\u00f1alizaci\u00f3n anterior\u201d.<\/p>\n
Moty explic\u00f3 a Uptown News<\/em> que la comunidad de Talmadge ha respaldado con entusiasmo el plan para bicicletas propuesto por SANDAG en North Park\/Mid-City, que incluir\u00eda carriles exclusivos para bicicletas a lo largo de Monroe Avenue.<\/p>\n \u201cSi esta reintroducci\u00f3n de giros a la izquierda es permanente, terminar\u00e1 la secci\u00f3n de Monroe Avenue del segmento Meade-Monroe de las rutas ciclistas de North Park\/Mid-City\u201d, dijo Moty. \u201cNo veo una forma factible de que el sendero para bicicletas coexista con los giros a la izquierda en este lugar. La carta [al alcalde] explica m\u00e1s\u201d.<\/p>\n Para leer la carta completa, ir a tinyurl.com\/q8ae6lc<\/a>.<\/p>\n El grupo de planificaci\u00f3n tambi\u00e9n quiere saber por qu\u00e9 la ciudad autoriz\u00f3 los giros a la izquierda aparentemente sin consultarlos a ellos ni a SANDAG.<\/p>\n Este tramo de Monroe Avenue tiene curvas, comienza desde Euclid Avenue hacia el este, hasta la intersecci\u00f3n con 47th Street, y luego hacia el oeste hasta donde la avenida se divide: los conductores pueden continuar en Monroe girando a la izquierda o girar en Aldine Drive girando hacia la derecha.<\/p>\n El dise\u00f1o de estas diversas calles, con sus bajadas y subidas, causa problemas de visibilidad para los conductores en la calle 47, as\u00ed como para los automovilistas en la uni\u00f3n de Monroe y Aldine. Adem\u00e1s, el sol naciente y poniente es un factor importante que afecta a los automovilistas, ya que Monroe corre de este a oeste. Las tres calles brindan acceso a Talmadge sin salida al mar y reciben mucho m\u00e1s tr\u00e1fico del que se dise\u00f1aron originalmente.<\/p>\n \u201cAldine Drive es un sistema enormemente complejo de mala planificaci\u00f3n a largo plazo que se extiende a lo largo y ancho\u201d, dijo Moty. Uptown News<\/em>. \u201cComo dije en un correo electr\u00f3nico a la comunidad despu\u00e9s de nuestra reuni\u00f3n del grupo de planificaci\u00f3n del 9 de enero de 2013, 'Los problemas no son estrictamente un problema de volumen de tr\u00e1fico, realmente son un problema de dise\u00f1o deficiente exacerbado por el volumen y no corregido por d\u00e9cadas.' [tinyurl.com\/p5p7dly<\/a>]<\/p>\n \u201cEn marzo de 2013 entraron los allway stop y en mayo de 2013 se sacaron. Posteriormente a la eliminaci\u00f3n de las se\u00f1ales de alto en todos los sentidos, el Departamento de Bomberos cedi\u00f3 en su oposici\u00f3n a los topes de velocidad en Aldine Drive, y m\u00e1s tarde, no recuerdo exactamente cu\u00e1ndo, se instal\u00f3 el giro a la derecha en 47th y Monroe. Despu\u00e9s de eso, los accidentes disminuyeron notablemente\u201d, dijo Moty. \u201cAhora que los accidentes han disminuido, la respuesta de la ciudad parece ser aumentar lo permitido en 47th y Monroe tanto como puedan, pero solo puede ser un cambio temporal a menos que la ciudad realmente no apoye Plan ciclista de acci\u00f3n temprana de SANDAG\u201d.<\/p>\n El KTPG durante a\u00f1os ha presionado por soluciones para calmar el tr\u00e1fico en esta \u00e1rea en particular, dijo Moty.<\/p>\n \u201cHay documentaci\u00f3n sobre el activismo comunitario y Aldine Drive que se remonta a principios de la d\u00e9cada de 1990. Siempre es pol\u00e9mico. Hab\u00edamos llegado a lo que pensamos que era una situaci\u00f3n razonablemente segura y controlada con la instalaci\u00f3n de topes de velocidad y el giro a la derecha \u00fanicamente, aunque los conductores continuaron haciendo giros ilegales a la izquierda despu\u00e9s de que se implement\u00f3 la restricci\u00f3n. Por eso, est\u00e1bamos discutiendo un desv\u00edo elevado en 47th y Monroe, pero el dise\u00f1o del plan de bicicletas discuti\u00f3 ese punto\u201d, dijo Moty.<\/p>\n \u201cEntre la reuni\u00f3n de enero de 2011 y marzo de 2013, hubo una serie de medidas que incluyeron pilones de separaci\u00f3n de carriles, pilones de desv\u00edo detr\u00e1s de Hoover, giros restringidos en Monroe y Aldine desde la direcci\u00f3n de detr\u00e1s de Hoover, y marcar y volver a marcar carriles tratando de Consigue algo que funcione\u201d, continu\u00f3 Moty. \u201cMientras tanto, muchos miembros de la comunidad segu\u00edan sugiriendo badenes mientras el Departamento de Bomberos segu\u00eda vet\u00e1ndolo. Finalmente entr\u00f3 la se\u00f1al de alto de tres v\u00edas, fue un fiasco, y el Departamento de Bomberos cedi\u00f3 en los lomos de velocidad. A pesar de lo doloroso que fue la se\u00f1al de alto de tres v\u00edas, probablemente fue un precursor necesario para que el Departamento de Bomberos eliminara sus objeciones\u201d.<\/p>\n Pero incluso esa decisi\u00f3n result\u00f3 en otro cambio para los automovilistas.<\/p>\n \u201cLa introducci\u00f3n de lomos de velocidad aqu\u00ed requiri\u00f3 la eliminaci\u00f3n de lomos de velocidad en la calle 47 que se hab\u00edan instalado porque los residentes se hab\u00edan quejado del exceso de velocidad. El dise\u00f1o de la v\u00eda para bicicletas pondr\u00e1 fin al exceso de velocidad en la calle 47, pero supongo que los residentes de la calle 47 quieren girar a la izquierda m\u00e1s de lo que quieren acabar con el exceso de velocidad\u201d, dijo Moty. Uptown News<\/em>.<\/p>\n La carta de KTPG al alcalde concluye con esta s\u00faplica:<\/p>\n \u201cCreemos que este cambio dirigido por el personal fue causado por un malentendido de las condiciones sobre el terreno. Si la ciudad tiene la intenci\u00f3n de participar en las rutas ciclistas North Park\/Mid-City de SANDAG, esta alteraci\u00f3n reciente puede existir solo por un corto tiempo, mientras que dejar los nuevos letreros en su lugar solo puede enviar un mensaje a SANDAG de que la ciudad no est\u00e1 comprometida con la trabajo que est\u00e1 haciendo SANDAG. El personal de SANDAG enfrenta suficientes desaf\u00edos en otros lugares, no debemos crearles desaf\u00edos aqu\u00ed donde el apoyo general de la comunidad es s\u00f3lido. El KTPG no cree que esta sea la intenci\u00f3n de la ciudad y espera que la ciudad brinde todo su apoyo al plan de SANDAG y elimine cualquier obst\u00e1culo para su implementaci\u00f3n. Hagamos de este segmento la primera parte del Plan de acci\u00f3n temprana de SANDAG\u201d.<\/p>\n