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<\/a>El \u00e1rea Uptown est\u00e1 programada para la instalaci\u00f3n de cargadores EV en dos nuevas ubicaciones en la calle, a medida que se desarrolla el proyecto de Chirazi. Tres nuevas unidades de carga est\u00e1n programadas para 36th Street, al norte de Adams Avenue en Normal Heights. Se construir\u00e1n otras dos unidades de carga de doble puerto cerca de la intersecci\u00f3n de Normal Street y University Avenue en Hillcrest.<\/p>\n
El Grupo de Planificaci\u00f3n Comunitaria de Normal Heights vot\u00f3 un\u00e1nimemente el 3 de marzo para aprobar la instalaci\u00f3n de la Calle 36, despu\u00e9s de escuchar una presentaci\u00f3n de Chirazi sobre los planes y plazos del proyecto. Uptown Planners, tambi\u00e9n conocido como Uptown Community Planning Group, recibi\u00f3 un informe actualizado esa misma noche de parte de Chirazi sobre los cargadores de Hillcrest. Los \u00fanicos puntos de preocupaci\u00f3n planteados por los asistentes a las reuniones del grupo de planificaci\u00f3n trataron sobre la posible p\u00e9rdida de lugares de estacionamiento abiertos en la calle y la igualdad de acceso a los cargadores tanto para los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como para los miembros del negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos compartidos car2go.<\/p>\n
Estas nuevas instalaciones propuestas cuentan con el respaldo de una subvenci\u00f3n de casi $500,000 del estado de California, que fue aceptada y aprobada por el Ayuntamiento de San Diego a mediados de 2014. Este dinero de la Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California estaba destinado a pagar hasta 41 nuevos cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la ciudad.<\/p>\n
San Diego tiene la tasa per c\u00e1pita m\u00e1s alta de propiedad de veh\u00edculos enchufables en California, con una estimaci\u00f3n de m\u00e1s de 11,000 habitantes de San Diego que poseen autos el\u00e9ctricos. La flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de San Diego ocupa el cuarto lugar entre las m\u00e1s altas del pa\u00eds. Sin embargo, la subvenci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Energ\u00eda se proporcion\u00f3 porque los funcionarios de la ciudad y el estado est\u00e1n de acuerdo en que la regi\u00f3n todav\u00eda tiene una escasez significativa de puertos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
M\u00e1s de 1 mill\u00f3n de autos el\u00e9ctricos est\u00e1n en las carreteras de la naci\u00f3n, o podr\u00edan estarlo, si conducir estos veh\u00edculos fuera m\u00e1s conveniente, y especialmente en las rutas de larga distancia comunes en el sur de California. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos contribuyen a tener un aire m\u00e1s limpio y un medio ambiente en general m\u00e1s limpio, al funcionar solo indirectamente con los combustibles que causan contaminaci\u00f3n y que se utilizan para generar la electricidad que los alimenta.<\/p>\n
Durante su presentaci\u00f3n en la reuni\u00f3n de NHCPG, Chirazi revel\u00f3 que el sitio existente m\u00e1s cercano a Uptown para la propiedad de la ciudad que alberga la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es el zool\u00f3gico de San Diego. El sitio del zool\u00f3gico cuenta con un conjunto \u00fanico de cinco cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que funcionan con energ\u00eda solar. Ese puerto de carga anterior de sol a veh\u00edculo el\u00e9ctrico se remonta a finales de 2012, como parte de la iniciativa Smart City San Diego. Balboa Park alberga otros 10 cargadores EV en dos ubicaciones. Pearson Fuels es una estaci\u00f3n de servicio de propiedad privada en 4067 El Cajon Blvd., con puertos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Las estructuras de estacionamiento de hospitales cercanas tambi\u00e9n proporcionan un pu\u00f1ado de cargadores de propiedad privada que cualquiera puede usar. (Otras unidades de carga privadas se encuentran en las residencias del \u00e1rea, incluido un cargador compartido en Kalos Apartments, 3790 Florida St.)<\/p>\n En todas las ubicaciones de los puertos de carga, los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pagan por cargar sus autom\u00f3viles. El cargador lento de 110 salidas que se proporciona con cada EV vendido tarda unas 10 horas en promedio en cargarse por completo en un enchufe dom\u00e9stico. Los cargadores de \u201cNivel 2\u201d reducen ese tiempo a tres o cuatro horas. A\u00fan as\u00ed, Chirazi se\u00f1al\u00f3 que la ciudad est\u00e1 buscando ubicaciones de "destino" para las instalaciones de unidades de carga, en las que los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos normalmente har\u00edan una estad\u00eda prolongada de horas suficientes para encender sus autom\u00f3viles antes de irse.<\/p>\n Dave Mathewson de Mathewson Electric en El Cajon tiene una perspectiva privilegiada sobre la infraestructura de carga el\u00e9ctrica y los desaf\u00edos que enfrenta la industria. Comenz\u00f3 su empresa hace poco m\u00e1s de cinco a\u00f1os, despu\u00e9s de trabajar en la construcci\u00f3n y remodelaci\u00f3n para garantizar que los proyectos cumplieran con los requisitos de eficiencia energ\u00e9tica del estado.<\/p>\n Sus experiencias lo hab\u00edan convencido de que el futuro de la electricidad como fuente de energ\u00eda radica en la disminuci\u00f3n de las necesidades energ\u00e9ticas de los consumidores individuales. El enfoque de energ\u00eda sostenible de su empresa es la instalaci\u00f3n de cargadores para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Si bien Mathewson reconoce que la infraestructura de reabastecimiento de combustible en la carretera para respaldar el uso generalizado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos "todav\u00eda no est\u00e1 disponible", su evaluaci\u00f3n es que la carga de 75 a 80 millas que generalmente es posible con bater\u00edas de litio eventualmente alcanzar\u00e1 el umbral de 100 millas por nivel de carga estimado para alcanzar el punto de equilibrio con las capacidades de los autom\u00f3viles impulsados por motores de combusti\u00f3n interna, ya que el \u00e9xito del mercado reduce los precios de las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Chirazi dijo que la iniciativa en San Diego estaba avanzando.<\/p>\n \u201cRealmente queremos asegurarnos de que la gente entienda lo que estamos haciendo\u201d, dijo. \u201cNecesitamos el apoyo de la comunidad para el proyecto, y volveremos con la gente a menudo para trabajar juntos en esto\u201d.<\/p>\n Las fases iniciales de atenci\u00f3n se centrar\u00e1n en las revisiones departamentales internas sobre c\u00f3mo proceder. Chirazi enfatiz\u00f3 la importancia de agilizar y facilitar el proceso interno dentro de los departamentos de la ciudad, para facilitar m\u00e1s de estos proyectos m\u00e1s adelante. La propiedad de la ciudad albergar\u00e1 la primera de estas pr\u00f3ximas instalaciones de cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con puertos de carga en las calles de la ciudad, como los planificados para los dos sitios de Uptown, que se instalar\u00e1n m\u00e1s tarde.<\/p>\n Seg\u00fan una pol\u00edtica de la ciudad establecida en 2011, al menos un cargador EV en cada instalaci\u00f3n debe cumplir con los est\u00e1ndares de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. Chirazi dijo que tambi\u00e9n trabajar\u00e1 con la oficina del fiscal de la ciudad para abordar los problemas relacionados con la instalaci\u00f3n de estos nuevos cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El c\u00f3digo municipal puede necesitar revisiones que se adapten a los cambios en el uso de los espacios de estacionamiento en la calle. El sitio de la calle 36, por ejemplo, probablemente requerir\u00e1 la creaci\u00f3n de un nuevo espacio de estacionamiento para discapacitados para cumplir con el requisito de un lugar accesible por ADA por estaci\u00f3n de carga. Otra pregunta que queda por resolver es si los puntos de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las calles de la ciudad deben estar ocupados exclusivamente por veh\u00edculos enchufados y que se cargan activamente.<\/p>\n Chirazi aconseja paciencia a medida que madura el proyecto. Pero el futuro parece brillante para m\u00e1s poder para las personas que utilizan la carga p\u00fablica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Uptown.<\/p>\n<\/a>