{"id":248233,"date":"2015-01-16T00:00:00","date_gmt":"2015-01-16T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sdnews.com\/the-bike-share-cometh\/"},"modified":"2015-01-16T00:00:00","modified_gmt":"2015-01-16T08:00:00","slug":"the-bike-share-cometh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/the-bike-share-cometh\/","title":{"rendered":"Llega la bici compartida"},"content":{"rendered":"

Marshall de Hutton | La palabra hablada<\/p>\n

\u00a1Escuchar con atenci\u00f3n! El tan esperado programa de bicicletas compartidas de San Diego finalmente comenz\u00f3 a instalarse en toda la ciudad.<\/p>\n

Independientemente del hecho de que se est\u00e1 instalando con m\u00e1s de un a\u00f1o de retraso, es innegablemente emocionante que San Diego ahora pueda unirse a las filas de otras ciudades respetuosas con el medio ambiente que conf\u00edan y se benefician de los pr\u00e1cticos y semielegantes cruceros de playa de Decobike, la empresa supervisar, implementar y distribuir $8 millones para el programa.<\/p>\n

Cuando 2014 lleg\u00f3 a su fin, m\u00e1s de 180 estaciones de energ\u00eda solar comenzaron a aparecer en las \u00e1reas m\u00e1s pobladas y tur\u00edsticas de San Diego (vecindarios con palabras como "parque" y "playa" en el nombre) y pronto 1800 Decobikes las llenar\u00e1n. .<\/p>\n

\"Decobikeweb\"
El logo de Decobike pronto ser\u00e1 una vista familiar en la ciudad (Foto de Mark Morgan\/flickr)<\/figcaption><\/figure>\n

Para los habitantes de San Diego, proporcionar\u00e1n un transporte r\u00e1pido y limpio por el centro, la zona residencial y los vecindarios de la playa. Los turistas obtendr\u00e1n lo mismo, pero probablemente montar\u00e1n sus bicicletas en alg\u00fan lugar de mala muerte como TGI Fridays. Pero en realidad, si bien Decobike espera que la mayor\u00eda de los pasajeros provengan de los lugare\u00f1os, una mayor parte de los ingresos provendr\u00e1 del uso tur\u00edstico. El sistema de precios favorece las membres\u00edas sobre las tarifas de uso \u00fanicas.<\/p>\n

Las primeras 1.500 personas que se registren en Decobike obtendr\u00e1n su Membres\u00eda Est\u00e1ndar anual por $99, lo que te ahorra $26. Eso le brinda viajes ilimitados de 30 minutos y se divide en aproximadamente $8 por mes, para aquellos que dejaron sus calculadoras en casa. Los Daddy Warbucks entre nosotros pueden pagar alrededor de $200 y obtener la Membres\u00eda Deluxe, que permite viajes ilimitados de 60 minutos. Tambi\u00e9n puede renunciar a una membres\u00eda y simplemente tomar una Decobike y listo, pero eso cuesta $5 cada 30 minutos.<\/p>\n

Los empleados de la ciudad, adem\u00e1s de los madrugadores, tambi\u00e9n obtendr\u00e1n un descuento de membres\u00eda. Esto dobla mis radios un poco, porque parece que si va a dar descuentos a un gran grupo de personas, como la considerable fuerza laboral de la ciudad de San Diego, en cambio, podr\u00eda d\u00e1rselos a aquellos que ven incluso la membres\u00eda $99 como un gasto inasequible.<\/p>\n

Pregunt\u00e9 a los representantes de Decobike sobre esto y me desviaron hacia el hecho de que Decobike es una empresa privada que realiza la inversi\u00f3n exclusiva en instalaci\u00f3n y operaci\u00f3n. Bueno, tambi\u00e9n lo es Citi Bike de Nueva York, que logra ofrecer membres\u00edas $150 a usuarios de bajos ingresos a casi un tercio del precio.<\/p>\n

Por supuesto, una empresa privada nunca est\u00e1 obligada a otorgar descuentos, pero siempre que lo haga (es decir, a empleados municipales generalmente bien pagados), tal vez podr\u00eda elegir a esos destinatarios de una manera que no se sienta como un engrase de palmas<\/p>\n

Ahora que hemos dejado de lado la parte matem\u00e1tica, pasemos al tema que realmente hace sonar las campanas de nuestras bicicletas: las ubicaciones de las estaciones de Decobike.<\/p>\n

Decobike sitio web<\/a> presenta un mapa interactivo de todas las ubicaciones de las estaciones Decobike actualmente aprobadas. La mayor\u00eda de las estaciones estar\u00e1n ubicadas en Downtown y Uptown, los vecindarios comerciales m\u00e1s densos donde se puede contar con el uso.<\/p>\n

Muchos, incluido yo mismo, nos hemos preguntado en voz alta si ser\u00eda preferible colocar esas elegantes estaciones Decobike en lugares como El Caj\u00f3n o el sureste de San Diego, donde el programa podr\u00eda ofrecer un respiro para los que no tienen autom\u00f3vil y dependen del transporte p\u00fablico. Aquellos probablemente m\u00e1s sabios que yo respondieron que construir primero en los vecindarios desarrollados y amigables con el turismo es necesario para probar la viabilidad econ\u00f3mica del programa, permiti\u00e9ndole expandirse en el \u00e1rea circundante.<\/p>\n

Si bien Decobike parece ser proactivo en la actualizaci\u00f3n del mapa de la estaci\u00f3n para reflejar las estaciones actuales aprobadas e instaladas, los representantes han sido sorprendentemente discretos sobre el proceso de aprobaci\u00f3n de las estaciones propuestas y d\u00f3nde podr\u00edan estar dichas estaciones propuestas.<\/p>\n

A trav\u00e9s de la investigaci\u00f3n, la observaci\u00f3n y el env\u00edo de correos electr\u00f3nicos molestos, descubr\u00ed algunas cosas sobre el proceso. (1) Decobike est\u00e1 instalando estaciones en peque\u00f1as secciones a la vez, ya sea en zonas de planificaci\u00f3n comunitaria o v\u00edas populares. (2) Esto le permite a Decobike la capacidad de presentar las estaciones propuestas a los grupos de planificaci\u00f3n comunitarios individuales, una a la vez. (3) Las estaciones parecen estar ubicadas en distritos comerciales con alto tr\u00e1fico de peatones, calles aptas para bicicletas y muy cerca de otras estaciones y, afortunadamente, del transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Lo que no qued\u00f3 claro en mis comunicaciones con Decobike fue el impacto que tienen los grupos de planificaci\u00f3n comunitaria en las ubicaciones de las estaciones, si las hay. Por ejemplo, el Grupo de Planificaci\u00f3n de North Park vot\u00f3 para mover o agregar estaciones para poner m\u00e1s estaciones al norte de El Cajon Boulevard de lo que recomendaba Decobike, para conectar las estaciones de North Park con aquellas a lo largo de Adams Avenue (en este momento solo he o\u00eddo hablar de dos propuesto en Adams Avenue). Decobike no dijo si seguir\u00edan o no la recomendaci\u00f3n de los planificadores de North Park, sino que se preocupar\u00edan por El Cajon Boulevard antes que por Adams Avenue.<\/p>\n

Admito que es comprensible que Decobike se atasque durante este pesado proceso de instalaci\u00f3n, pero hermanos: coloquen una estaci\u00f3n en Adams Avenue y 30th Street. Mientras hago demandas salvajes en mi meg\u00e1fono, Kensington, cuyo grupo de planificaci\u00f3n a\u00fan no ha tenido noticias de Decobike, tambi\u00e9n deber\u00eda obtener una estaci\u00f3n.<\/p>\n

Si bien tengo mis quejas sobre los detalles menores del programa, Decobike es una adici\u00f3n casi totalmente positiva a nuestra ciudad. Con \u00e9l, andar en bicicleta se acerca un poco m\u00e1s al coraz\u00f3n de las operaciones de nuestra ciudad. El transporte p\u00fablico se convierte en una opci\u00f3n viable para muchos. Andar en bicicleta a un lugar de buceo favorito el viernes por la noche ya no significa encerrar a su ser amado en una esquina oscura. Para algunos, incluso significa finalmente aprender a andar en bicicleta sin tener que comprar una. Este es un paso m\u00e1s cerca de hacer de San Diego la ciudad verde que deber\u00eda ser, y es mejor que crean que ser\u00e9 uno de los primeros 1500 inscritos.<\/p>\n

\u2014Comun\u00edquese con Hutton Marshall al <\/em>hutton@sdcnn.com<\/em><\/a>. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hutton Marshall |\u00a0The Spoken Word Hark! San Diego\u2019s long-awaited bike-share program has at last begun installation throughout the city. Regardless of the fact that it\u2019s being installed over a year late, it\u2019s undeniably exciting that San Diego can now join the ranks of other environmentally friendly cities relying on \u2014 and profiting off of \u2014 […]<\/p>","protected":false},"author":740,"featured_media":248234,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"11555","_seopress_titles_title":"The bike share cometh","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[11547,11551,11552,11555],"tags":[],"class_list":["post-248233","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-features","category-news","category-opinion","category-uptown-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/248233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/740"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=248233"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/248233\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/248234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=248233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=248233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}