{"id":244056,"date":"2010-12-20T00:00:00","date_gmt":"2010-12-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sdnews.com\/trolley-madness\/"},"modified":"2010-12-20T00:00:00","modified_gmt":"2010-12-20T08:00:00","slug":"trolley-madness","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/trolley-madness\/","title":{"rendered":"locura de tranv\u00eda"},"content":{"rendered":"

Por Lauren Ventura | Editor SDUN<\/strong><\/p>\n

\"Trolley<\/a>
Christian Chaffee, que se muestra arriba, muestra una decoraci\u00f3n original, descubierta bajo capas de pintura vieja, que se reprodujo haciendo una plantilla. Chaffee y su equipo de restauradores lo est\u00e1n utilizando actualmente para decorar uno de sus carritos hist\u00f3ricos de San Diego. (Lauren Ventura\/SDUN)<\/figcaption><\/figure>\n

Imag\u00ednese Uptown, el centro de San Diego, Balboa Park y el Zool\u00f3gico de San Diego a los que se puede acceder a trav\u00e9s de tranv\u00edas anticuados que recorren University Avenue, Park Boulevard y m\u00e1s all\u00e1. Imag\u00ednese no tener que conducir, buscar estacionamiento, tomar un taxi o encontrar un conductor designado para ir y venir de restaurantes, tiendas y bares de la ciudad.<\/p>\n

Christian Chaffee y Harry Mathis, de San Diegan, lo hacen todo el tiempo. Aunque son dos personas muy diferentes, sorprendentemente ambos tienen el mismo sue\u00f1o: traer tranv\u00edas hist\u00f3ricos a las calles de San Diego. Simplemente no est\u00e1n de acuerdo sobre c\u00f3mo, cu\u00e1ndo y d\u00f3nde hacerlo.<\/p>\n

\u201cManejar un tranv\u00eda antiguo aqu\u00ed en San Diego no es una idea nueva\u201d, dijo Mathis, presidente del Sistema de Tr\u00e1nsito Metropolitano (MTS), durante una entrevista reciente sobre su concepto de proyecto de tranv\u00eda \u201cRestaurando la Magia\u201d. \u201cEs una idea que en realidad surgi\u00f3 durante los a\u00f1os 80, pero los due\u00f1os de negocios del centro no quer\u00edan que la construcci\u00f3n obstruyera las carreteras\u201d.<\/p>\n

Tomando en cuenta factores e inquietudes anteriores, Mathis reuni\u00f3 el apoyo de los miembros de la junta de MTS para comprar tres trolebuses o tranv\u00edas del Comit\u00e9 de la Conferencia del Presidente (PCC) en 2006, con una subvenci\u00f3n de Center City Development Corporation, as\u00ed como donaciones corporativas de The Coca- Cola Company y varios otros.<\/p>\n

\u201cAhora estamos en el punto en que estamos listos para llevarlos al centro de la ciudad, probablemente para la primavera de 2011\u201d, dijo Mathis.<\/p>\n

Los autos fueron transportados desde un dep\u00f3sito de chatarra en Lake Tahoe, California, hasta el dep\u00f3sito de MTS en el centro de San Diego, donde est\u00e1n siendo restaurados con el apoyo voluntario de la Asociaci\u00f3n de Ferrocarriles El\u00e9ctricos de San Diego y Carlos Guzman, Inc.<\/p>\n

Mathis, un autoproclamado aficionado a los trenes, dijo que se inspir\u00f3 para usar los autos PCC en San Diego, ya que le recordaban su infancia en San Francisco, donde sol\u00eda viajar en autos PCC originales por la calle F.<\/p>\n

El proyecto de tranv\u00eda moderno de Mathis, que seg\u00fan \u00e9l se adapta perfectamente a las necesidades de las empresas locales del centro, utilizar\u00e1 la infraestructura de MTS que ya existe. Pero los tranv\u00edas solo prestar\u00e1n servicio en el centro de la ciudad, haciendo un circuito desde las avenidas Imperial y 12 a trav\u00e9s de C Street, por ahora.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de conectar el proyecto del tranv\u00eda desde el centro de la ciudad hasta Uptown, Mathis dijo que acaba de recibir una subvenci\u00f3n de Caltrans para hacer un estudio de factibilidad que analizar\u00eda lo que llam\u00f3 "fase dos" del proyecto, despu\u00e9s de lo cual propondr\u00eda que los tranv\u00edas se dirijan por Park Boulevard desde San Diego City College, llevando pasajeros al Zool\u00f3gico de San Diego y al Parque Balboa.<\/p>\n

\u201cEn mi opini\u00f3n, el proyecto se extender\u00eda para incluir tambi\u00e9n a North Park\u201d, dijo Mathis. En cuanto a cu\u00e1ndo ser\u00eda eso, Mathis dijo que podr\u00eda llevar a\u00f1os.<\/p>\n

Ingrese a Christian Chaffee, un comerciante de antig\u00fcedades de San Diego que quiere hacer precisamente eso, en menos de cuatro a\u00f1os. Su objetivo es traer los tranv\u00edas originales de San Diego, que fueron encargados por John D. Spreckels para la Exposici\u00f3n de California en Panam\u00e1 de 1915, de regreso a sus v\u00edas y rutas originales en las que viajaron desde 1915 hasta la d\u00e9cada de 1930. A Chaffee le gustar\u00eda que se presentaran en la celebraci\u00f3n del centenario de Balboa Park en 2015. Las rutas principales conectar\u00edan North Park, University Heights y Hillcrest con el centro, el zool\u00f3gico y Balboa Park.<\/p>\n

\u201cUna vez que estos tranv\u00edas circulan por cualquier parte de la ruta original, cumplen con los \u00faltimos criterios para la designaci\u00f3n hist\u00f3rica nacional que brindar\u00eda reconocimiento federal y estatal. Eso abrir\u00e1 dinero federal especial reservado para sistemas de transporte hist\u00f3ricos\u201d, dijo Chaffee.<\/p>\n

Balboa Park se convirti\u00f3 en un sitio hist\u00f3rico nacional en 1977 y los carritos ya son Monumentos Hist\u00f3ricos de San Diego No. 339, dijo Chaffee. Continu\u00f3 y dijo que si su proyecto de trolebuses llegaba a buen t\u00e9rmino, eso convertir\u00eda a todos los distritos alrededor de Balboa Park donde estos trolebuses viajaban en distritos hist\u00f3ricos: en todas partes, desde Uptown hasta Hillcrest, South Park, Golden Hills y Little Italy.<\/p>\n

\u201cSan Diego puede tener un sistema de tranv\u00eda hist\u00f3rico nacional, y ser\u00eda igual en cierto sentido al ic\u00f3nico sistema de tranv\u00eda designado a nivel nacional de San Francisco\u201d, dijo.<\/p>\n

La gran idea de Chaffee naci\u00f3 por casualidad en 1996 mientras visitaba una feria callejera en Adam's Avenue. All\u00ed se enter\u00f3 de que hab\u00eda tres carritos originales de la Exposici\u00f3n de San Diego que se usaban como hogar en El Cajon y estaban en peligro de ser demolidos para dar paso a una nueva estructura para residentes.<\/p>\n

Entonces parecer\u00eda que Chaffee y Mathis tienen mucho en com\u00fan, pero cuando se le pregunt\u00f3 por qu\u00e9 MTS no une fuerzas con Chaffee, Mathis dijo que no es una prioridad y que la colaboraci\u00f3n en este momento ser\u00eda prematura.<\/p>\n

\u201cAhora mismo no compartimos el mismo objetivo. Nuestro objetivo es iniciar un proyecto piloto en el centro, llamado 'fase uno', y la 'fase dos' es ir al zool\u00f3gico, por lo que estamos trabajando en un r\u00e9gimen diferente al de esas personas\u201d, dijo Mathis.<\/p>\n

\u201cPero en \u00faltima instancia, cualquier cosa que se lleve a cabo en las otras comunidades ser\u00e1 una operaci\u00f3n de MTS, a menos que pueda ser financiada por la comunidad y creo que se dan cuenta de que no tienen los fondos para hacerlo\u201d.<\/p>\n

Mathis estableci\u00f3 la Asociaci\u00f3n de Tranv\u00edas Antiguos de San Diego en 2005 con la bendici\u00f3n de la Junta de MTS. Se le aconsej\u00f3 que creara una organizaci\u00f3n sin fines de lucro para financiar su objetivo de comprar los tranv\u00edas PCC.<\/p>\n

\u201cEste es realmente un proyecto de MTS, ya que la Asociaci\u00f3n de Trolley Vintage de San Diego es una subsidiaria de propiedad total de MTS. Lo hicimos de esa manera porque, en primer lugar, necesitaba un veh\u00edculo que pudiera usar para recolectar donaciones, as\u00ed que lo establecimos (SDVTA) como una organizaci\u00f3n sin fines de lucro. Y el proyecto tiene que estar conectado a MTS porque estamos ejecutando en el sistema MTS. Los operadores de los tranv\u00edas ser\u00e1n operadores de MTS\u201d, dijo Mathis.<\/p>\n

\u201cEstamos sirviendo a varios intereses aqu\u00ed, ciertamente a los intereses de los turistas y de los hoteles locales, y tambi\u00e9n estamos sirviendo a las necesidades de los negocios y los residentes\u201d.<\/p>\n

Chaffee dijo que su proyecto est\u00e1 siendo "recibido con entusiasmo" en las comunidades de Uptown, pero est\u00e1 preocupado por el impacto que los autom\u00f3viles PCC podr\u00edan tener en el proyecto de tranv\u00edas hist\u00f3ricos Clase 1.<\/p>\n

\u201cLos PCC son tranv\u00edas de bajo costo. Fueron dise\u00f1ados durante la Depresi\u00f3n para climas de todo clima y fr\u00edo, no San Diego\u201d, dijo Chaffee. \u201cNo entiendo por qu\u00e9 MTS tiene planes de operar estos veh\u00edculos PCC extranjeros y no nativos en comparaci\u00f3n con los tranv\u00edas originales de San Diego\u201d.<\/p>\n

Chaffee, con sus tranv\u00edas hist\u00f3ricos a cuestas, ha estado haciendo un esfuerzo concertado para lograr que las comunidades de North Park y Hillcrest, e incluso Normal Heights, participen. Uno de sus carritos restaurados ha estado haciendo apariciones en todo Uptown, desde Toyland Parade hasta Hillcrest Farmer's Market.<\/p>\n

\u201cCreo que las personas deben involucrarse en sus asociaciones comunitarias y hacerles saber que quieren los tranv\u00edas hist\u00f3ricos de San Diego\u201d, dijo Chaffee.<\/p>\n

\u201cHay intereses privados en el centro de San Diego que no quieren que se lleve a cabo este proyecto, especialmente en Uptown. \u00bfPor qu\u00e9? Porque tienen el Centro de Convenciones, el estadio de b\u00e9isbol, la costanera y tienen un sistema de transporte muy ineficiente para sacar a la gente del centro, a prop\u00f3sito. No quieren que la gente se vaya del centro, especialmente para ir a Uptown. No quieren compartir el negocio del centro con Hillcrest, North Park, etc\u00e9tera\u201d.<\/p>\n

Aunque las comunidades del \u00e1rea de Uptown se est\u00e1n interesando cada vez m\u00e1s en los carritos de Chaffee y sus ideas, la financiaci\u00f3n no se ha materializado.<\/p>\n

Benjamin Nicholls, director ejecutivo de Hillcrest Business Improvement Association (BIA), dijo que entiende que muchas personas involucradas est\u00e1n atrapadas en el significado hist\u00f3rico de un carro.<\/p>\n

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Christian Chaffee, un comerciante de antig\u00fcedades de San Diego, quiere traer los tranv\u00edas originales de San Diego (que se muestran arriba), que fueron encargados por John D. Spreckels para la Exposici\u00f3n de California en Panam\u00e1 de 1915, de regreso a sus v\u00edas y rutas originales que viajaron desde 1915. hasta la d\u00e9cada de 1930. (Lauren Ventura\/SDUN)<\/figcaption><\/figure>\n

sobre el pr\u00f3ximo, pero como representante de las empresas del \u00e1rea, \u00e9l est\u00e1 m\u00e1s preocupado por hacer que la gente salga de Hillcrest.<\/p>\n

\u201cEstoy m\u00e1s interesado en cumplir alg\u00fan tipo de objetivo que ayude a mover a la gente y ayude a que aumente el valor de las propiedades. Estoy interesado en un sistema de transporte p\u00fablico que la gente use\u201d, dijo Nicholls. \u201cCreo que los tranv\u00edas son una forma menos costosa de hacer que la gente use el transporte p\u00fablico. Soy un defensor del tranv\u00eda\u201d.<\/p>\n

Para abogar por el proyecto del tranv\u00eda en Hillcrest, Nicholls y la BIA han pedido a los estudiantes de la Universidad de California en San Diego que se ofrezcan como voluntarios para investigar el impacto y estudiar la viabilidad de los tranv\u00edas en Hillcrest. Los resultados de los voluntarios hasta ahora han mostrado un impacto positivo para la comunidad, dijo Nicholls.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay un $100,000 reservado con el Comit\u00e9 de Planificaci\u00f3n de Hillcrest para estudiar el potencial de los tranv\u00edas que recorren las avenidas Cuarta y Quinta, explic\u00f3 Nicholls. Pero todos estos proyectos est\u00e1n desconectados de los proyectos del tranv\u00eda de Chaffee y Mathis, ya que ambas partes dijeron que no est\u00e1n involucradas en los estudios de UCSD ni en los proyectos del comit\u00e9 de planificaci\u00f3n.<\/p>\n

El Plan Regional 2050 de la Agencia de Planificaci\u00f3n Regional de San Diego (SANDAG) tambi\u00e9n incluye una l\u00ednea de pedido para un proyecto de tranv\u00eda, que incluir\u00eda Hillcrest, pero seg\u00fan Elyse Lowe, directora ejecutiva de MoveSanDiego.org, una organizaci\u00f3n compuesta por ciudadanos voluntarios que trabajan para apoyar transporte, no hay fondos disponibles para pagarlo. Lowe, quien trabaja con MoveSanDiego.org para \u201cpromover el progreso en la planificaci\u00f3n, el desarrollo y el uso de diferentes modos de transporte\u201d, dijo que el costo del proyecto es abrumador y se lograr\u00eda mejor con la colaboraci\u00f3n de la comunidad.<\/p>\n

\u201cSANDAG afirma descaradamente que si alguna comunidad quiere estos carritos, tendr\u00e1 que pagarlos ellos mismos\u201d, explic\u00f3 Lowe. \u201cSANDAG est\u00e1 buscando comunidades empresariales que quieran que realmente formen asociaciones p\u00fablicas y privadas para construirlas y mantenerlas\u201d.<\/p>\n

La directora ejecutiva de North Park Main Street, Elizabeth Studebaker, est\u00e1 de acuerdo con el concepto de colaboraci\u00f3n comunitaria. Dijo que las necesidades comerciales de North Park no est\u00e1n impulsadas por el turismo. Para que una opci\u00f3n de transporte p\u00fablico funcione para la comunidad de North Park, tendr\u00eda que servir principalmente a los residentes, dijo.<\/p>\n

Parece incierto si los tranv\u00edas hist\u00f3ricos de San Diego llegar\u00e1n o no a las calles de Uptown, a pesar de la cantidad de comunidades que est\u00e1n emocionadas y ansiosas por el lanzamiento del proyecto. Y como destacaron muchos l\u00edderes comunitarios, la colaboraci\u00f3n entre todas las partes es clave.<\/p>\n

\u201cCada comunidad necesita defender lo que es mejor para la gente\u201d, dijo Chaffee.<\/p>\n

Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los proyectos de tranv\u00edas de Chaffee y Mathis en San Diego, visite sandiegohistoricstreetcars.org o sdvintagetrolley.com respectivamente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

By Lauren Ventura | SDUN Editor Imagine Uptown, downtown San Diego, Balboa Park and the San Diego Zoo all being accessible via old-fashioned trolleys chugging down University Avenue, Park Boulevard and beyond. Imagine not having to drive, find parking, take a taxi or find a designated driver to get you to and from restaurants, shops […]<\/p>","protected":false},"author":1334,"featured_media":244057,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"11555","_seopress_titles_title":"Trolley madness","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[11551,11555],"tags":[],"class_list":["post-244056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-uptown-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1334"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244056"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244056\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244057"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.sdnews.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}