Por Ken Williams | Editor

Cambie a puestos en ángulo cercanos para agregar 48 espacios

En Hillcrest, un vecindario bullicioso donde encontrar un puesto de estacionamiento vacío puede ser un desafío en el corredor comercial, cualquier pérdida de espacios de estacionamiento se combate con uñas y dientes. Pero no fue así el 31 de octubre cuando el Concejo Municipal votó por unanimidad un plan que eliminará 29 espacios de estacionamiento a lo largo de University Avenue para dar paso a nuevos carriles para bicicletas.

El plan contó con el apoyo de los defensores de los ciclistas y Circulate San Diego, e incluso de Hillcrest Business Association (HBA), que tradicionalmente se opone a la eliminación de los lugares de estacionamiento en el centro comercial.

“Creo que ciertamente es beneficioso para la comunidad”, dijo el concejal del Distrito 3, Chris Ward, en la reunión del consejo.

“Son proyectos como este los que ayudarán a dar nueva vida a Uptown, aumentando las formas en que los residentes pueden moverse por la ciudad”.

Benjamin Nicholls, director ejecutivo de la HBA, dijo que el plan es parte de un gran compromiso que involucra a los funcionarios de la ciudad, los defensores del ciclismo, la HBA y el Distrito de Estacionamiento Comunitario Uptown (UCPD).

“Siempre hemos apoyado los carriles para bicicletas que no resultan en una pérdida neta de espacios”, dijo Nicholls.

Gerrie Trussell, directora ejecutiva de UCPD, dijo que su grupo apoyaba el plan.

“El Comité de Estacionamiento de Hillcrest, un subcomité del Distrito de Estacionamiento de la Comunidad de Uptown, trabajó diligentemente con la Asociación de Negocios de Hillcrest, el personal del alcalde Falconer y varios departamentos de la ciudad para desarrollar este escenario en el que todos ganan”, dijo Trussell. “Es un buen ejemplo de fomentar las ciclovías sin sacrificar el estacionamiento”.

Lo que vendió el plan fue el cambio propuesto al estacionamiento en ángulo en las calles cerca de University Avenue. Eso dará como resultado 48 puestos de estacionamiento adicionales, lo que generará una ganancia neta de 19 lugares de estacionamiento en el distrito comercial.

Circulate San Diego, una organización sin fines de lucro dedicada a promover las opciones de movilidad como el transporte público, andar en bicicleta y caminar, aplaudió la decisión del consejo. La organización sin fines de lucro también forma parte de una coalición de 20 organizaciones detrás de la campaña Vision Zero para acabar con las muertes y lesiones graves por accidentes de tránsito en San Diego para 2025, una estrategia que el Concejo Municipal adoptó en 2015.

El “voto para acortar la brecha en University [Avenue] es un paso clave para mejorar la seguridad en uno de los corredores Vision Zero más peligrosos de San Diego”, dijo Maya Rosas, gerente de defensa de Circulate San Diego.

La decisión del Concejo Municipal llena un vacío crítico en los carriles para bicicletas en el corazón de Hillcrest. Los ciclistas se han quejado durante años de que University Avenue, una de las calles más transitadas del área de Uptown, no es segura para andar en bicicleta.

Pero en 2015, el Comité de Transporte de la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG, por sus siglas en inglés) votó en contra de un plan de compromiso con un amplio apoyo de la comunidad que habría mejorado el ciclismo a lo largo de University Avenue entre las calles Washington y Normal. Eso creó una brecha significativa en el proyecto Uptown Bikeways para conectar Hillcrest con el centro, Mission Valley, Mission Hills y North Park.

Con los carriles para bicicletas ya planeados a lo largo de las avenidas Cuarta y Quinta desde el centro hasta Hillcrest, los ciclistas que giran hacia University Avenue se habrían visto empujados al tráfico desprotegido. Fue entonces cuando la ciudad, no SANDAG, decidió dar un paso adelante para encontrar una solución viable para arreglar la mayor parte de la brecha, que construirá carriles para bicicletas a lo largo de la Universidad desde la Quinta Avenida hasta Park Boulevard.

El espacio restante se encuentra en una parte angosta de University Avenue desde Washington Street hasta Fifth Avenue, y no hay planes en este momento para resolver el problema.

La eliminación de los 29 espacios medidos resultará en una pérdida anual de $50,000 en ingresos por estacionamiento, según documentos de la ciudad.

Para compensar la pérdida de estacionamiento en University Avenue, la División de Calles de la ciudad planea convertir espacios de estacionamiento paralelos en estacionamientos en ángulo en estos lugares:

Eighth Avenue desde University Avenue hasta Washington Street (lado oeste), agregando 11 puestos.

Tenth Avenue desde University Avenue hasta la rampa de entrada de la ruta estatal 163 (lados este y oeste), agregando ocho puestos.

Essex Street desde Tenth Avenue hasta Vermont Street (lado norte), agregando 14 puestos.

Essex Street desde Vermont Street hasta Richmond Street (lado norte), agregando 15 puestos.

“HBA abogó por los espacios en Essex y las calles laterales para compensar las pérdidas de carriles para bicicletas”, dijo Nicholls.

Para mantenerse actualizado sobre el proyecto Uptown Bikeways, visite bit.ly/1CZmHnJ.

Para obtener más información sobre Vision Zero, visite bit.ly/21G50Oe.

— Ken Williams es editor de Uptown News y puede ser contactado en [email protected] o al 619-961-1952. Síguelo en Twitter en @KenSanDiego, Instagram en @KenSD o Facebook en KenWilliamsSanDiego.