The law of density in California

La ley de la densidad en California

Por Eric Domeier, AIA

En 2008, los legisladores de California codificaron el vínculo entre las distancias de viaje y la contaminación. La ley identifica que los automóviles generan una cantidad sustancial de gases de efecto invernadero y que la expansión urbana aumenta las distancias de viaje.

Para lograr los objetivos de California de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero para 2020, el estado ha determinado que la vivienda, el empleo y los bienes y servicios deben estar ubicados centralmente para reducir las distancias de viaje. Esto, en combinación con medios de transporte más eficientes, reducirá los gases de efecto invernadero en California.

If a high-density development is getting you down, take a walk in Laguna Mountains and gaze upon the land that is being preserved because of that project. — Si un desarrollo de alta densidad lo está deprimiendo, dé un paseo por Laguna Mountains y contemple la tierra que se está preservando gracias a ese proyecto.

Reducir las distancias de viaje significa acercar todos nuestros destinos. Esta es la solución de mayor densidad que se implementará en su patio trasero. Si te consideras un defensor de la existencia sostenible, entonces también debes apoyar el desarrollo de mayor densidad.

In the next 30 years the San Diego region will increase in population by 1.25 million. These new residents will require homes. And while scarcity results in higher prices, an increased supply of housing will create affordability. [Click to enlarge] — En los próximos 30 años, la región de San Diego aumentará su población en 1,25 millones. Estos nuevos residentes requerirán viviendas. Y mientras la escasez da como resultado precios más altos, una mayor oferta de viviendas creará asequibilidad. [Click para agrandar]

Los siguientes extractos son del Proyecto de Ley Estatal 375, también conocido como Ley de Comunidades Sostenibles y Protección del Clima de 2008.

“El pueblo del Estado de California promulga lo siguiente:

SECCIÓN 1. La Legislatura encuentra y declara todo lo siguiente:

(a) El sector del transporte contribuye con más del 40 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero en el Estado de California; los automóviles y camiones ligeros por sí solos contribuyen con casi el 30 por ciento. El sector del transporte es el mayor contribuyente individual de gases de efecto invernadero de cualquier sector.

(b) En 2006, la Legislatura aprobó y el Gobernador firmó el Proyecto de Ley 32 de la Asamblea, que exige que el Estado de California reduzca sus emisiones de gases de efecto invernadero a los niveles de 1990 a más tardar en 2020.

(c) Las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles y camiones ligeros pueden reducirse sustancialmente mediante la nueva tecnología de los vehículos y el aumento del uso de combustibles con bajas emisiones de carbono. Sin embargo, incluso teniendo en cuenta estas medidas, será necesario lograr reducciones adicionales significativas de gases de efecto invernadero a partir de los cambios en los patrones de uso de la tierra y la mejora del transporte. Sin una política mejorada de transporte y uso de la tierra, California no podrá lograr los objetivos de AB 32.

While the development of single-family homes will basically flatten, most new housing will be provided through multi-family projects. [Click to enlarge.] — Si bien el desarrollo de viviendas unifamiliares
básicamente se aplanará, la mayoría de las viviendas nuevas serán
a través de proyectos multifamiliares. [Click para agrandar.]

(d) (Omitido por brevedad)

(e) La ley federal actual requiere que las agencias de planificación de transporte regional incluyan una asignación de uso de suelo en el plan de transporte regional. Algunas regiones se han involucrado en un proceso regional de “anteproyecto” para preparar la asignación del uso de la tierra. Este proceso ha sido abierto y transparente. La Legislatura tiene la intención, mediante esta ley, de aprovechar ese proceso exitoso al exigir a las organizaciones de planificación metropolitana que desarrollen e incorporen una estrategia de comunidades sostenibles que será la asignación del uso de la tierra en el plan de transporte regional..

(f) (Omitido por brevedad)

(g) Los modelos de planificación actuales y las técnicas analíticas utilizadas para tomar decisiones sobre infraestructura de transporte y para la planificación de la calidad del aire deberían poder evaluar los efectos de las opciones de política., tales como patrones de desarrollo residencial, servicio de transporte y accesibilidad ampliados, la accesibilidad para peatones de las comunidades y el uso de incentivos y desincentivos económicos.”

Land is a finite commodity. To preserve our parks and open areas, we must re-cycle our urban communities and utilize vacant lots. Notice that while residential acreage goes up, vacant acreage goes down. [Click to enlarge.] — La tierra es un bien finito. Para preservar nuestros parques
y áreas abiertas, debemos reciclar nuestro urbano
comunidades y utilizar lotes baldíos. Darse cuenta de
mientras que la superficie residencial aumenta, la superficie vacante
baja. [Click para agrandar.]

El aumento de la densidad es lo correcto por razones ambientales y económicas. El resultado será algo más cercano a la ciudad ideal, la ciudad que nos maravilla cuando viajamos. El desarrollo de mayor densidad crea una comunidad más rica y vibrante. Además, si el crecimiento es rápido, la oferta alcanzará y superará a la demanda. El resultado será una vivienda más asequible. Esto requerirá la cooperación de la ciudad y la comunidad para agilizar la administración de los permisos de desarrollo y construcción.

Con una mayor densidad como cuestión de la ley de California, no hay debate sobre si esto ocurrirá. La conversación útil ahora es sobre qué forma tomará el nuevo crecimiento y cómo alcanzar mejor las metas del estado.

Supporting higher density development is the environmentally conscious decision. — Apoyar el desarrollo de mayor densidad es una decisión ambientalmente consciente.

—Eric Domeier vive en North Park y practica arquitectura desde su oficina en Grim Avenue. Visite su sitio web en dome-arch.com o llámalo al 619-531-0010.

—Todos los datos citados se obtienen de "San Diego Forward, The Regional Plan", Apéndice L, Tabla 1: Pronóstico de crecimiento regional para 2050. SANDAG, 18 de septiembre de 2015.