Marshall de Hutton | La palabra hablada
¡Escuchar con atención! El tan esperado programa de bicicletas compartidas de San Diego finalmente comenzó a instalarse en toda la ciudad.
Independientemente del hecho de que se está instalando con más de un año de retraso, es innegablemente emocionante que San Diego ahora pueda unirse a las filas de otras ciudades respetuosas con el medio ambiente que confían y se benefician de los prácticos y semielegantes cruceros de playa de Decobike, la empresa supervisar, implementar y distribuir $8 millones para el programa.
Cuando 2014 llegó a su fin, más de 180 estaciones de energía solar comenzaron a aparecer en las áreas más pobladas y turísticas de San Diego (vecindarios con palabras como "parque" y "playa" en el nombre) y pronto 1800 Decobikes las llenarán. .
Para los habitantes de San Diego, proporcionarán un transporte rápido y limpio por el centro, la zona residencial y los vecindarios de la playa. Los turistas obtendrán lo mismo, pero probablemente montarán sus bicicletas en algún lugar de mala muerte como TGI Fridays. Pero en realidad, si bien Decobike espera que la mayoría de los pasajeros provengan de los lugareños, una mayor parte de los ingresos provendrá del uso turístico. El sistema de precios favorece las membresías sobre las tarifas de uso únicas.
Las primeras 1.500 personas que se registren en Decobike obtendrán su Membresía Estándar anual por $99, lo que te ahorra $26. Eso le brinda viajes ilimitados de 30 minutos y se divide en aproximadamente $8 por mes, para aquellos que dejaron sus calculadoras en casa. Los Daddy Warbucks entre nosotros pueden pagar alrededor de $200 y obtener la Membresía Deluxe, que permite viajes ilimitados de 60 minutos. También puede renunciar a una membresía y simplemente tomar una Decobike y listo, pero eso cuesta $5 cada 30 minutos.
Los empleados de la ciudad, además de los madrugadores, también obtendrán un descuento de membresía. Esto dobla mis radios un poco, porque parece que si va a dar descuentos a un gran grupo de personas, como la considerable fuerza laboral de la ciudad de San Diego, en cambio, podría dárselos a aquellos que ven incluso la membresía $99 como un gasto inasequible.
Pregunté a los representantes de Decobike sobre esto y me desviaron hacia el hecho de que Decobike es una empresa privada que realiza la inversión exclusiva en instalación y operación. Bueno, también lo es Citi Bike de Nueva York, que logra ofrecer membresías $150 a usuarios de bajos ingresos a casi un tercio del precio.
Por supuesto, una empresa privada nunca está obligada a otorgar descuentos, pero siempre que lo haga (es decir, a empleados municipales generalmente bien pagados), tal vez podría elegir a esos destinatarios de una manera que no se sienta como un engrase de palmas
Ahora que hemos dejado de lado la parte matemática, pasemos al tema que realmente hace sonar las campanas de nuestras bicicletas: las ubicaciones de las estaciones de Decobike.
Decobike sitio web presenta un mapa interactivo de todas las ubicaciones de las estaciones Decobike actualmente aprobadas. La mayoría de las estaciones estarán ubicadas en Downtown y Uptown, los vecindarios comerciales más densos donde se puede contar con el uso.
Muchos, incluido yo mismo, nos hemos preguntado en voz alta si sería preferible colocar esas elegantes estaciones Decobike en lugares como El Cajón o el sureste de San Diego, donde el programa podría ofrecer un respiro para los que no tienen automóvil y dependen del transporte público. Aquellos probablemente más sabios que yo respondieron que construir primero en los vecindarios desarrollados y amigables con el turismo es necesario para probar la viabilidad económica del programa, permitiéndole expandirse en el área circundante.
Si bien Decobike parece ser proactivo en la actualización del mapa de la estación para reflejar las estaciones actuales aprobadas e instaladas, los representantes han sido sorprendentemente discretos sobre el proceso de aprobación de las estaciones propuestas y dónde podrían estar dichas estaciones propuestas.
A través de la investigación, la observación y el envío de correos electrónicos molestos, descubrí algunas cosas sobre el proceso. (1) Decobike está instalando estaciones en pequeñas secciones a la vez, ya sea en zonas de planificación comunitaria o vías populares. (2) Esto le permite a Decobike la capacidad de presentar las estaciones propuestas a los grupos de planificación comunitarios individuales, una a la vez. (3) Las estaciones parecen estar ubicadas en distritos comerciales con alto tráfico de peatones, calles aptas para bicicletas y muy cerca de otras estaciones y, afortunadamente, del transporte público.
Lo que no quedó claro en mis comunicaciones con Decobike fue el impacto que tienen los grupos de planificación comunitaria en las ubicaciones de las estaciones, si las hay. Por ejemplo, el Grupo de Planificación de North Park votó para mover o agregar estaciones para poner más estaciones al norte de El Cajon Boulevard de lo que recomendaba Decobike, para conectar las estaciones de North Park con aquellas a lo largo de Adams Avenue (en este momento solo he oído hablar de dos propuesto en Adams Avenue). Decobike no dijo si seguirían o no la recomendación de los planificadores de North Park, sino que se preocuparían por El Cajon Boulevard antes que por Adams Avenue.
Admito que es comprensible que Decobike se atasque durante este pesado proceso de instalación, pero hermanos: coloquen una estación en Adams Avenue y 30th Street. Mientras hago demandas salvajes en mi megáfono, Kensington, cuyo grupo de planificación aún no ha tenido noticias de Decobike, también debería obtener una estación.
Si bien tengo mis quejas sobre los detalles menores del programa, Decobike es una adición casi totalmente positiva a nuestra ciudad. Con él, andar en bicicleta se acerca un poco más al corazón de las operaciones de nuestra ciudad. El transporte público se convierte en una opción viable para muchos. Andar en bicicleta a un lugar de buceo favorito el viernes por la noche ya no significa encerrar a su ser amado en una esquina oscura. Para algunos, incluso significa finalmente aprender a andar en bicicleta sin tener que comprar una. Este es un paso más cerca de hacer de San Diego la ciudad verde que debería ser, y es mejor que crean que seré uno de los primeros 1500 inscritos.
—Comuníquese con Hutton Marshall al [email protected].
