En enero, Pacific Beach Planning Group votó para enviar una carta solicitando que la comunidad de la playa sea considerada como uno de los 10 campos de prueba que se buscan en todo el país para los llamados vehículos sin conductor.
Un automóvil "sin conductor", también conocido como automóvil autónomo, autónomo o robótico, es un vehículo capaz de detectar su entorno y navegar sin intervención humana. Dichos vehículos pueden detectar su entorno utilizando una variedad de técnicas como radar, lidar, GPS, odometría y visión por computadora. Parte de la tecnología detrás de los autos sin conductor se remonta a los años 20 y 30, mientras que los primeros autos verdaderamente autosuficientes aparecieron en los años 80.
Los beneficios de los automóviles autónomos podrían incluir menos colisiones y lesiones de tráfico, menos necesidad de seguro, aumentos en el flujo de tráfico, alivio del conductor de las tareas de navegación, menor consumo de combustible y menor necesidad de espacio de estacionamiento en las ciudades. Las desventajas pueden incluir desafíos tecnológicos, preguntas sobre responsabilidad y la preocupación del consumidor por su seguridad, así como la posible pérdida de trabajos relacionados con la conducción en la industria del transporte.
“Hemos estado hablando de autos sin conductor durante años”, dijo Henish Pulickal, miembro de la junta de PBPG, quien hizo la moción para pedirle al grupo asesor que redacte una carta para convertirse en un sitio de prueba de autos sin conductor.
Pulickal sugirió que el grupo del plan "haga una lista de 10 razones diferentes por las que PB es una excelente ubicación para los automóviles sin conductor". Él mismo enumeró varias razones: el patrón de cuadrícula de calles de la comunidad, la llegada de una estación de tranvía en la avenida Balboa, el agresivo Plan de Acción Climática de la ciudad y la necesidad de compartir autos entre ellos.
El presidente de PBPG, Brian J. Curry, estuvo de acuerdo y comentó: "Solo queremos salir adelante (tecnología)".
“¿Los autos sin conductor leerán las señales de límites de velocidad?”, bromeó Joe Wilding, miembro de la junta.
Después de la reunión del PBPG del 25 de enero, Pulickal señaló que la tecnología detrás de los vehículos sin conductor es cada vez menos costosa.
“Las compañías de automóviles eléctricos están trabajando para modernizar los automóviles”, dijo, y agregó: “El costo actual de modernizar un automóvil ahora es $8,000, pero puede bajar en unos años a $1,000 o menos”.
Al señalar que San Diego y Chula Vista han sido designadas como ciudades potenciales para un programa piloto de automóviles sin conductor, Pulickal señaló que ya se está realizando un programa de prueba similar en Pittsburgh. El planificador comunitario agregó que las estadísticas muestran que un automóvil promedio “solo se conduce el 4 por ciento del tiempo y está estacionado, y por lo tanto sin usar, hasta el 96 por ciento del tiempo”.
“El estacionamiento es un gran problema”, concluyó Pulickal.
La tendencia de los automóviles sin conductor también entusiasmó a los miembros de la Asociación de Gobiernos de San Diego, la agencia de planificación del tráfico de la región.
“Esta es una gran noticia para la región de San Diego”, dijo el presidente de SANDAG y supervisor del condado, Ron Roberts. “Estamos al comienzo de una nueva era del transporte, y es tremendamente emocionante para nuestra región ser parte de una iniciativa nacional para fomentar las innovaciones y las mejores prácticas que permitirán el despliegue seguro de vehículos sin conductor”.
SANDAG, Caltrans y la ciudad de Chula Vista presentaron conjuntamente la solicitud al gobierno federal para otorgar a la región una designación de prueba de automóvil sin conductor. La aplicación obtuvo el apoyo de los principales fabricantes de automóviles y empresas de tecnología, incluidos Toyota, Qualcomm, Teradata y DENSO International America Inc. San Diego elegido como campo de pruebas de vehículos autónomos El Departamento de Transporte de EE. UU. ha designado a la región de San Diego como uno de los 10 campos de pruebas para vehículos autónomos en la nación. La región tiene características avanzadas en su red de transporte local y una reputación mundial como centro de alta tecnología para la investigación y las innovaciones inalámbricas.
“Esta es una gran noticia para la región de San Diego”, dijo el presidente de SANDAG y supervisor del condado, Ron Roberts. “Estamos al comienzo de una nueva era del transporte, y es tremendamente emocionante para nuestra región ser parte de una iniciativa nacional para fomentar las innovaciones y las mejores prácticas que permitirán el despliegue seguro de vehículos sin conductor”.
SANDAG, Caltrans y la Ciudad de Chula Vista presentaron conjuntamente la solicitud al gobierno federal para la designación. La aplicación obtuvo el apoyo de los principales fabricantes de automóviles y empresas de tecnología, incluidos Toyota, Qualcomm, Teradata y DENSO International America Inc. Para ver la lista de patrocinadores y otros materiales de antecedentes relacionados con esta iniciativa, visite www.sandag.org.
“Los campos de prueba designados formarán colectivamente una Comunidad de Práctica en torno a pruebas y despliegues seguros”, dijo el Secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Anthony Foxx. “Este grupo compartirá abiertamente las mejores prácticas para la realización segura de pruebas y operaciones a medida que se desarrollen, lo que permitirá a los participantes y al público en general aprender a un ritmo más rápido y acelerar el ritmo de la implementación segura”, dijo Foxx.
Como parte del programa piloto a nivel nacional, los sitios de prueba reunirán a fabricantes de automóviles, ciudades locales, agencias públicas y empresas privadas para probar vehículos autónomos en instalaciones designadas. Los sitios de prueba compartirán información y trabajarán juntos para desarrollar las mejores prácticas. "Caltrans se enorgullece de unirse a SANDAG, la ciudad de Chula Vista y socios privados para imaginar y prepararse para tecnologías innovadoras como vehículos autónomos en nuestras carreteras", dijo Laurie Berman, directora del Distrito 11 de Caltrans, que cubre San Diego y condados imperiales. “Nos complace que el Departamento de Transporte de EE. UU. haya elegido nuestra región como uno de los diez campos de pruebas nacionales, y el único que cuenta con una asociación estatal/regional/local/privada, para fomentar las pruebas y compartir conocimientos sobre tecnologías de vehículos automatizados”. “Esta es una gran noticia para la ciudad de Chula Vista”, dijo la alcaldesa de Chula Vista, Mary Casillas Salas. “Esperamos trabajar con USDOT, SANDAG y Caltrans para transformar el transporte probando el despliegue seguro de vehículos autónomos”.
La región de San Diego tiene tres entornos distintos de campo de pruebas: Los carriles expresos de la I-15
Los carriles expresos de la I-15 recorren 20 millas desde la SR 163 en San Diego hasta la SR 78 en Escondido. A menudo denominada autopista dentro de una autopista, la instalación ya es un banco de pruebas local para la tecnología moderna de gestión del tráfico. Incluye características de última generación, como una barrera móvil en la mediana central que permite reconfigurar los carriles de tráfico, rampas de acceso directo que conectan con modernas estaciones de tránsito, nuevos servicios Rapid y un sistema de peaje dinámico que permite a los conductores solos usar el exceso de capacidad en los carriles para viajes compartidos por una tarifa.
En 1997, antes de la finalización de Express Lanes, la I-15 fue el sitio de una demostración de vehículos autónomos. La autopista de South Bay
Operada por SANDAG, South Bay Expressway es una instalación con peaje de 10 millas que atraviesa el este de Chula Vista y brinda acceso a la frontera entre EE. UU. y México. La carretera de peaje tiene una serie de activos de gestión del tráfico que la hacen ideal para las pruebas de vehículos autónomos, incluidos los circuitos cerrados de televisión y un centro de operaciones que tiene espacio para el montaje de equipos. Ciudad de Chula Vista
La red local de calles y caminos en Chula Vista.