El desplazamiento de negocios, la degradación ambiental y el costo de $1.7 mil millones del Proyecto de Tránsito del Corredor de la Costa Media que extendería el servicio de trolebuses desde el centro hasta Old Town y al norte hasta UCSD y Westfield UTC en University City/La Jolla fueron algunas de las preocupaciones planteadas durante una reunión de junio. 21 audiencia pública de la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG).
The hearing held by the regional transportation planning agency’s transportation committee was intended to gather input on the transit project’s draft environmental document. 
More than a dozen speakers testified at the hearing, including District 1 City Councilwoman Sherri Lightner, who represents La Jolla and University City.
“Hay un fuerte apoyo en nuestras comunidades para este proyecto”, dijo Lightner. “Sin embargo, se verán directamente afectados por la construcción y las operaciones, ya que el proyecto se encuentra muy cerca de [zonas] residenciales y comerciales. No debemos olvidar, ni ignorar, sus preocupaciones”.
Al señalar que University City y el Triángulo Dorado son “un importante motor económico para San Diego que debe ser respetado”, dijo Lightner, “también debemos asegurarnos de proteger la vida silvestre y nuestros espacios abiertos”.
Lightner dijo que su oficina presentará un informe escrito completo sobre los documentos ambientales del proyecto antes de la fecha límite para comentarios del 17 de julio.
Debra Knight, que representa a Friends of Rose Canyon, agradeció a SANDAG por no buscar una alternativa anterior para la extensión del trolebús que lo habría llevado directamente a través de Rose Canyon, impactando el espacio abierto. Knight argumentó que los estudios ambientales del proyecto hasta ahora no han sido lo suficientemente exhaustivos.
“No se habla de un muro de ruido o bermas de sonido para proteger nuestras áreas urbanas de espacios abiertos”, dijo Knight. “El crecimiento inteligente debería tener que ver con la protección de los hábitats en nuestros cañones urbanos, lo cual es un desafío. Espero que haya una forma en que SANDAG pueda hacer eso”.
Dan Allen, un planificador comunitario de La Jolla que ha estado involucrado durante mucho tiempo en problemas de transporte, cuestionó el alcance de la extensión del tranvía Mid-Coast, dado su alto costo.
“El proyecto total se estima en $2 mil millones”, dijo, y agregó que se debe considerar la posibilidad de reducir el tamaño del proyecto.
“En lugar de una ruta que cruza la Interestatal 5 dos veces y consume la mayor parte de esos $2 mil millones, debería considerarse una alternativa de bajo costo que llegaría hasta UTC y se vincularía con el sistema de autobuses 'Super Loop' que ya está en marcha, —dijo Allen—.
Durante la audiencia pública, varios representantes de Armstrong Garden Centers testificaron en contra de una nueva estación de tranvía propuesta en Tecolote Road, alegando que una parada de tranvía allí amenazaría la existencia de una de sus tiendas cercanas.
Several veterans and affiliates of veterans’ organizations also thanked the SANDAG committee for including an additional trolley station at the Veterans Affairs Medical Center in La Jolla in the plans.
La ruta de extensión del trolebús, conocida como la alternativa preferida localmente (LPA, por sus siglas en inglés), fue aprobada por la junta directiva de SANDAG en julio de 2010. La ruta comenzaría justo al norte del Old Town Transit Center y viajaría hacia el norte en un derecho de paso ferroviario existente. y junto a la Interestatal 5 para llegar a UCSD y University City.
Eight new trolley stations are planned at Tecolote Road, Clairemont Drive, Balboa Avenue, Nobel Drive, Pepper Canyon (to serve the UCSD west campus), Voigt Drive (to serve the UCSD east campus), Executive Drive and Westfield UTC transit center.
Environmental documents for the Mid-Coast Corridor Transit Project are available online at www.sandag.orgmidcoast, or at the SANDAG offices at 401 B St., Suite 800, San Diego, 92101.