El presidente del Concejo Municipal de San Diego y concejal del Distrito 1, Scott Peters, recientemente se sentó con Noticias de La Jolla Village para reflexionar sobre sus últimos ocho años en el concejo municipal antes de dejar su escaño al recién elegido Sherri Lightner. Peters planea mudarse a la Comisión del Puerto de San Diego. Como presidente del consejo, Peters fue una figura central, votando sobre temas importantes en La Jolla y University City (UC), desde el Controversia del puente de Regents Road a la batalla de La Jolla sobre estacionamiento. Reveló opiniones sobre varios debates en curso y habló sobre la lucha para lograr proyectos clave. “Durante los últimos ocho años en el concejo municipal, mirando hacia atrás en las cosas que nos propusimos lograr cuando fui elegido, hemos hecho muchas cosas buenas. Hemos reconfigurado Throat, que fue transformador para las personas que entraban y salían de La Jolla, ya sea que trabajen allí o vivan allí”, dijo Peters, refiriéndose a una de las intersecciones más concurridas de San Diego. Peters dijo que mejoró la concurrida intersección Throat de La Jolla al reconstruir el tiempo de luz verde en 2003, aunque el tráfico y el estacionamiento seguirán siendo problemas en La Jolla y UC, agregó. Peters logró dos objetivos principales, dijo: enterrar líneas de servicios públicos y completar las mejoras de Bird Rock a lo largo de La Jolla Boulevard. Cuando Peters comenzó su mandato en el concejo, preguntó a los residentes y vecinos de La Jolla sus opiniones sobre los problemas locales, buscando evaluar las necesidades de mejora del área, dijo Peters. “Cuando caminé por los vecindarios, cualquiera que hablara sobre los problemas en La Jolla quería hablar sobre una de dos cosas: una eran las focas y la otra las líneas eléctricas”, dijo Peters. Pidió las opiniones de los residentes de Bird Rock caminando de puerta en puerta en un intento de comprender sus necesidades, dijo. “En Bird Rock en 2001 caminaba por los barrios, si querían hablar conmigo… en Bird Rock siempre se trataba de La Jolla Boulevard, ‘Es feo, los negocios siempre fallan, el tráfico es rápido, no me siento seguro caminando’. al otro lado de la calle, no puedo cruzar la calle con mi cochecito, no puedo cruzar la calle con mi andador'”, dijo Peters. “Así que dije, 'Genial, lo arreglaré'”. Armado con una causa de los constituyentes de Bird Rock, Peters dijo que se reunió tres veces con el Consejo Comunitario de Bird Rock, en un esfuerzo por arreglar La Jolla Boulevard. “Se nos ocurrió un plan y lo anuncié y se volvieron locos”, dijo. "La gente de todo el vecindario estaba tan furiosa que dije: 'Tendremos otra reunión en la escuela primaria Bird Rock'". y estacionamiento — a la escuela primaria Bird Rock el 1 de agosto y se reunió con una multitud de 350 personas. “…Era como las antorchas y los arietes mientras subían uno por uno para hablar de lo horrible que era. Pensé: 'Bueno, estas eran las mismas personas a las que acudí en la comunidad, y querían que arreglara La Jolla Boulevard'”, dijo Peters. “Así que dije, 'Bueno, no vamos a hacer nada. Lo vamos a arreglar”. Aunque muchos residentes se reunieron para rechazar el plan de Peters, él dijo que sabía que los lugareños querían mejorar la vía principal y creían que el proyecto ayudaría a la comunidad y mejoraría los negocios. Entonces, agrupó a personas de cada bloque, contrató a un consultor y formó un comité, pidiéndoles que crearan su propio proyecto. Peters dijo que el plan de los residentes funcionó. Los negocios de Bird Rock están mejorando a lo largo de La Jolla Boulevard. El proyecto incluyó rotondas para mantener el tráfico fluido y nuevos estacionamientos en diagonal, mientras que la ciudad arregló las líneas de alcantarillado. “Eso se debió en gran parte a que la gente de los vecindarios intervino y dijo: 'Nos quejamos de esto, ahora mejoremos esto'”, dijo Peters. Aunque la estrategia de Peters en La Jolla Boulevard funcionó (pedir a los residentes de Bird Rock que crearan un comité para solucionar sus problemas), los resultados difirieron cuando Peters probó la misma táctica en La Jolla Village, pidiendo a los lugareños que se unieran por sus problemas de estacionamiento, dijo. “Lo que pasa con Village es que a pesar de que tienen competencia del Condado de Orange, creo que tendrá que haber más crisis o los jugadores tendrán que cambiar”, dijo Peters. “Han estado hablando de estacionamiento desde 1979. Tienes que tener más consenso comunitario que el que tenemos ahora. Es desafortunado." Por más exitoso que haya sido el comité de Bird Rock, la Junta Asesora del Distrito de Estacionamiento Comunitario de La Jolla (LJCPDAB), una de las nueve juntas de estacionamiento formadas por el consejo de la ciudad para asesorar sobre temas como el estacionamiento pago, puede haber sido la antítesis. La Jolla comenzó a implementar el proceso de estacionamiento en 2005, cuando Peters creó LJCPDAB para encontrar soluciones a los problemas de estacionamiento, incluido el estacionamiento pago. Pero muchos habitantes de La Jollan se rebelaron, alegando que el estacionamiento con parquímetro interrumpiría sus negocios. Las reuniones crecieron en tamaño y estallaron batallas, con los lugareños alegando que los miembros de la junta de estacionamiento eran corruptos. El abogado de la ciudad de San Diego, Michael Aguirre, intervino en diciembre pasado y pidió a los miembros de la junta que revelaran los intereses financieros. Peters y los miembros del consejo votaron en contra de obligar a las juntas de estacionamiento a revelar los intereses financieros en la reunión del consejo de la ciudad de febrero de 2008. En abril de 2008, Peters le dijo a Village News que decidió desconectar el estacionamiento, poniendo fin a la LJCPDAB. Pero aunque pidió el fin de los comités de estacionamiento, dijo que no cree que los problemas de estacionamiento pagado vayan a ninguna parte. “Esos problemas van a repetirse y podemos tener una mejor conversación al respecto”, dijo Peters. Peters dijo que su otro gran logro fue ayudar a los residentes que querían enterrar las líneas de servicios públicos, lo que resultó en el programa de líneas eléctricas subterráneas. Peters dijo que renegoció el acuerdo de franquicia de SDG&E con empresas de servicios públicos como SDG&E, la compañía telefónica (ahora AT&T), Time Warner Cable y Cox Cable, y les pidió que instalaran líneas eléctricas subterráneas. “En La Jolla eso fue lo más importante, más grande que el estacionamiento. Lleva mucho tiempo hacerlo”, dijo Peters. Después de años de planificación, se cavaron trincheras y los equipos terminaron de instalar líneas subterráneas de servicios públicos dentro de un tramo de La Jolla, según Peters. “Todas las zanjas están hechas y ahora se están conectando. Con el tiempo, las líneas eléctricas en La Jolla se soterrarán y también estamos comenzando el primer bloque en UC, así que eso ha sido algo bueno”, dijo. "El próximo consejo va a adelantar el momento". Con respecto a UC, Peters dijo que estaba complacido con los planes de Westfield para la expansión de UTC, que se planeó hace años. Peters dijo que quiere preservar la estructura residencial unifamiliar de South UC mientras continúa implementando más proyectos comerciales y de infraestructura en North UC. “El gran problema que comenzó fue el puente [Regents Road] y el gran problema hoy es el puente”, dijo Peters. "Creo que llegamos a un compromiso que convertiría al cañón en un mejor recurso, pero aún así brindaría la mejor solución de tráfico y brindaría seguridad contra incendios". El proyecto del puente Regents Road, actualmente en litigio, conectaría el sur de la UC con el norte de la UC, pero los opositores del proyecto dijeron que el puente infringiría el hábitat de Rose Canyon, una reserva natural. Peters luego discutió los "asuntos pendientes en La Jolla", como las torres de salvavidas y la colonia de focas comunes en Children's Pool. Según Peters, el ayuntamiento emitió un bono para dos de las torres de salvavidas de La Jolla en marzo de 2008, después de que la ciudad condenara la estación Children's Pool. “Tuvimos una emisión de bonos de $6 millones para dos de las tres torres”, dijo. Pero Aguirre usó su rango, dijo Peters, y le dijo al consejo que los bonos no podían pasar. “Es posible que pueda revivir, pero las condiciones económicas son más difíciles ahora. Espero que el próximo concejo y el fiscal de la ciudad puedan hacerlo”, dijo Peters. “Mike y yo tuvimos nuestras diferencias... Nunca cuestioné sus motivos, pero pensé que tomó una posición política en lugar de una posición legal”. Peters, abogado ambientalista, también expresó su opinión sobre la colonia de focas de puerto en el Piscina para niños . “Esperaba llegar a un compromiso que funcionara para todos”, dijo Peters. “Claramente, ese tema ha estado en litigio durante tres años más o menos”. Dragar arena es la mejor manera de cumplir con la orden judicial de restaurar arena y agua limpias, dijo Peters. Él piensa que no hay forma de que la ciudad pueda eludir la orden del juez, dijo. “Creo que deberíamos limpiar el agua, cumplir con la orden judicial que reconfiguraría los contornos de la piscina a la década de 1940, lo que proporcionaría a las personas que crecieron allí”, dijo Peters. “Había algunas focas por ahí, pero no había 200”. Con respecto al muro hecho por el hombre que crea la Piscina de los Niños, Peters dijo que contribuye a la contaminación. “Como abogado ambientalista, creo que tener ese alcantarillado artificial es una especie de pozo negro artificial”, dijo. “La gente dice que es un hábitat natural pero... no permite el flujo natural de las mareas”. El 8 de diciembre, Peters deja el consejo de la ciudad y se dirige a la Comisión del Puerto de San Diego, dijo. Como residente de La Jolla, Peters dijo que los problemas locales adquieren un nuevo significado. “En el futuro, el desafío para toda la región es la economía”, dijo Peters. “Creemos que San Diego está bien posicionado a largo plazo para salir de eso. Está bastante claro que vamos a salir de eso”.