Por Sophie Wolfram | Editorial invitada

[Nota del editor: este editorial apareció por primera vez en Voice of San Diego el 7 de diciembre. Vea el artículo original en bit.ly/wolfram-vosd.]

En 2018, en medio de las olas de calor y los incendios forestales que causaron devastación en California, parecía que cada semana traía un nuevo informe que subrayaba la necesidad de una movilización a una escala sin precedentes para reducir las emisiones y estabilizar el clima. Está claro que no hay tiempo que perder. La buena noticia es que San Diego tiene un plan.

El Plan de Acción Climático de la ciudad ha sido aclamado con razón por sus compromisos audaces y agresivos para abordar el cambio climático de frente. Las dos estrategias de reducción de emisiones más poderosas en el CAP están cambiando a energía 100 por ciento limpia y transformando la forma en que nos movemos por nuestra ciudad y región. Pero estas dos estrategias han estado plagadas de desafíos políticos y falta de voluntad para seguir adelante. Eso parece listo para cambiar.

A fines de octubre, el alcalde Kevin Faulconer anunció su apoyo a un programa de energía de elección comunitaria, señalando una nueva disposición para abordar el cambio climático, aun cuando signifique oponerse a intereses poderosos. La inauguración del Concejo Municipal del lunes marca un nuevo día en el Ayuntamiento y también ofrece la posibilidad de comenzar un cambio en nuestro sistema de transporte.

Ha llegado el momento de que nuestra ciudad, donde para la mayoría de la gente un automóvil es un requisito virtual para satisfacer las necesidades diarias básicas, adopte un futuro en el que las comunidades estén unidas por redes convenientes para ciclistas y peatones, así como también frecuentes, rápidas y tránsito asequible. Es hora de evolucionar de una ciudad donde casi todos conducen solos a una ciudad donde el 50 por ciento de todos los viajes se realizan en bicicleta, a pie y en transporte público.

Ese es el plan de todos modos. Hasta ahora, la ciudad se ha retrasado en la implementación de algunos de los elementos clave de la PAC, según la Campaña de Acción Climática. Boletín de calificaciones de la PAC 2017.

Durante tres años, la ciudad ha estado volando a ciegas en cuanto al transporte, sin una hoja de ruta para cumplir sus objetivos. El Concejo Municipal necesita hacer más para asegurar la finalización del largamente prometido plan maestro de transporte dentro de seis meses, trazando un camino estratégico hacia esos objetivos de movilidad. Y para garantizar la implementación rápida y bien coordinada de ese plan, el Concejo Municipal debe abogar a través del proceso presupuestario por la creación y contratación de un director de movilidad como un puesto de nivel ejecutivo dentro de la oficina del alcalde, supervisando un nuevo Departamento de Movilidad que es facultado para imaginar, construir, operar y mantener un sistema de transporte en el que andar en bicicleta, caminar y el transporte público sean competitivos con la conducción.

La ciudad de San Diego no está sola en estos esfuerzos. El movimiento colectivo por la justicia en el transporte ha sido impulsado por la concejal Georgette Gómez, quien preside el Sistema de Transporte Metropolitano y es buscando la presidencia del Consejo. A medida que MTS desarrolla una medida de ingresos de 2020 para financiar el tránsito, el Concejo Municipal debe exigir que la agencia priorice la financiación de pases de tránsito sin costo para jóvenes para eliminar los ingresos como una barrera para la movilidad, así como aumentar la frecuencia a lo largo de las rutas principales y mejorar la noche y el fin de semana. Servicio.

Y a medida que nuestra ciudad crece en su nuevo poder en SANDAG, el Concejo Municipal y el alcalde deben alzar la voz, en voz alta y con frecuencia, para insistir en que la actualización del Plan Regional de Transporte de 2019 maximiza la alineación con nuestros objetivos climáticos locales. El apoyo y la asociación de la Asociación de Gobiernos de San Diego serán fundamentales para transformar la movilidad en San Diego, y los funcionarios electos de la ciudad deben luchar y ganar esa ayuda.

Finalmente, dependemos de los líderes de nuestra ciudad para entregar proyectos clave en plazos agresivos a corto plazo. Es hora de que el Concejo Municipal y el alcalde completen la red protegida de bicicletas de seis millas planificada para el centro de la ciudad para fines de 2020, y los proyectos de bicicletas de mayor prioridad en el Plan Maestro de Bicicletas, en los corredores de alta colisión de University Avenue y El Cajon Boulevard, para el final de 2019.

Con el liderazgo de la ciudad dedicado a implementar agresivamente soluciones de transporte equitativas, San Diego puede convertirse en un lugar donde los niños respiran aire limpio, los vecindarios transitables fortalecen las conexiones sociales y el sentido de pertenencia, andar en bicicleta ofrece una forma segura y saludable de satisfacer las necesidades diarias y el tránsito es rápido , conveniente, asequible y, especialmente en vecindarios centrales urbanos, más atractivo que conducir.

Al construir un futuro de transporte que priorice andar en bicicleta, caminar y el transporte público, especialmente en comunidades con poca inversión, San Diego puede hacer lo que le corresponde para detener la crisis climática que amenaza a la civilización tal como la conocemos. El momento es ahora, y San Diego cuenta con que sus líderes actúen.

— Sophie Wolfram es directora de programas de la Campaña de Acción Climática y residente de San Diego.