Jeff Clemetson | Editor
Los miembros de los Planificadores Comunitarios Navajo (NCPI), especialmente los que representan a Grantville, están frustrados con el proceso para actualizar el plan comunitario del vecino Mission Valley.
En su reunión del 14 de febrero, la junta de NCPI votó para enviar una carta a los planificadores de la ciudad de San Diego, ingenieros de tráfico, miembros del Concejo Municipal, SANDAG, el Grupo de Planificación de Mission Valley e incluso funcionarios de ciudades periféricas como Santee solicitando que el plan comunitario de Mission Valley La actualización (CPU) incluye estudios sobre cómo afectará el tráfico a lo largo de las fronteras de Mission Valley su enorme densidad de viviendas.
“Noté que había una falta de preocupación por el tráfico en el área de Grantville, considerando el hecho de que Qualcomm será desarrollado por alguien importante o la universidad. Las carreteras que tenemos de este a oeste se verán gravemente afectadas ”, dijo Dan Smith, miembro de la junta de NCPI. Smith, junto con un pequeño contingente de miembros de la junta y ciudadanos de los vecindarios de Navajo, asistieron a las reuniones del Grupo de Planificación de Mission Valley (MVPG), así como a su subcomité que supervisa la CPU.
“Parece que no les importa nada al este de la [Interestatal 15], y lo planteé como un problema”, continuó Smith. “Me hizo darme cuenta de que no están considerando nuestro vecindario. Hay mucho terreno entre Qualcomm y Grantville y necesitamos que se estudien algunas carreteras allí, no solo alrededor del Hotel Circle ".
El ex miembro de la junta de NCPI Jay Wilson, quien también fue con el contingente de Navajo, dijo que se enteró de que los estudios de tráfico para la CPU de Mission Valley los realiza SANDAG utilizando los datos proporcionados por la ciudad. Actualmente, los estudios de tráfico realizados para las seis alternativas para la CPU de Mission Valley se detienen en el extremo este del río San Diego a medida que avanza hacia Twain Avenue, según Wilson.
"Pero incluye carriles para bicicletas en San Diego Mission Road, porque [ellos creen] que el aumento del tráfico de bicicletas reducirá el tráfico de automóviles", dijo Wilson. "Están dando a entender que no hay un plan real para hacer nada con ese camino".
San Diego Mission Road requerirá un poco de trabajo para acomodar las bicicletas porque se inunda, ya es muy angosto y el plan requiere agregar carriles para bicicletas, agregó Wilson.
“[La CPU de Mission Valley] realmente necesita un análisis sólido para observar las vías públicas”, dijo.
Según la ciudad, ese análisis se hará, pero puede que no sea tan "sólido" como le gustaría a la junta del NCPI.
“Los usos de la tierra planificados para las comunidades adyacentes están incluidos en el modelo regional de SANDAG que se utiliza para la CPU de Mission Valley”, dijo Arian Collins, oficial supervisor de información pública de la ciudad de San Diego. “El análisis incluirá evaluar las condiciones futuras en las autopistas, carreteras, intersecciones, instalaciones para bicicletas e instalaciones para peatones dentro de la comunidad de Mission Valley y en las áreas de las comunidades adyacentes donde hay circulación e interacción entre las dos comunidades.
“Es práctica de la ciudad realizar estudios de movilidad de CPU y estudios de impacto de tráfico para incluir los usos proyectados de la tierra en toda la región en el modelo de pronóstico de viaje y estudiar el segmento de la carretera y las intersecciones más allá del límite de la comunidad”, continuó. "La intención es estudiar adecuadamente el área que se está planificando para identificar las mejoras necesarias".
El Informe Final de Condiciones Existentes de Movilidad de la CPU de Mission Valley, que se publicó en junio del año pasado, muestra los límites del área de estudio de tráfico. Los mapas muestran que el área de estudio se extiende al este de la Interestatal 15, pero apenas. El área de estudio de tráfico en la sección este del mapa se limita al oeste del río San Diego a lo largo de las carreteras Friars y San Diego Mission; al sur de Friars Road en la Interestatal 15 y Rancho Mission Road; al oeste de Mission Gorge Road en Camino del Rio North, Interstate 8 y Camino del Rio South; y al norte del Camino del Rio Sur. Para ver el informe, visite bit.ly/2tgYkKA.
Es posible que nunca se realicen estudios futuros más allá de esos límites, porque es posible que no sea necesario.
“No se requiere una CPU para completar un estudio de impacto del tráfico en las comunidades vecinas”, dijo Elizabeth Leventhal, quien preside el subcomité de CPU de MVPG. “El estado no requiere que una CPU lleve a cabo un estudio de tráfico exhaustivo en las redes fuera del límite de la CPU. Como tal, el estudio de tráfico de la CPU de Mission Valley se limita a la primera red y no incluirá un estudio exhaustivo del impacto del tráfico en nuestras comunidades vecinas ".
Aunque el estado no lo requiere, Smith dijo que el departamento de planificación de la ciudad necesita que las juntas de planificación comunitaria estén "un poco más sincronizadas entre sí".
“Cuando comienzan a obstruir las carreteras para los carriles para bicicletas, y luego obstruyen nuestro camino a lo largo del río, tenemos un problema allí”, dijo.
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