Por Ken Williams | Editor
La renovación de University Avenue en North Park está a un año de distancia
Aproximadamente dentro de un año, se espera que comience la construcción del Proyecto de Movilidad de University Avenue (UAMP) para transformar la concurrida vía este-oeste en North Park en una calle con mayor seguridad y movilidad para peatones y ciclistas, así como para el tráfico automotor y de tránsito. .
Para mejorar la movilidad y disminuir el tiempo de viaje, se agregarán o eliminarán semáforos y cruces peatonales mejorados a lo largo del tramo de 1.3 millas de University Avenue desde la Interestatal 805 oeste hasta Florida Street.
Las medianas elevadas con paisajismo irrigado se construirán con puntos de giro, para que los automovilistas que giran a la izquierda no obstaculicen el tráfico.
Se abrirá un carril exclusivo para tránsito, para autobuses y ciclistas, en dirección oeste para toda la ruta. Sin embargo, en dirección este, el carril exclusivo para tránsito se limitará al tramo de University Avenue desde Utah hasta las calles Boundary.
El Sistema de Tránsito Metropolitano (MTS) también reducirá la cantidad de paradas de tránsito de 18 a 14, siete paradas en cada dirección, y cada parada se mejorará para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). Las rutas de autobús 7 y 10 recorren este tramo de University Avenue.
Para dar cabida a todas estas mejoras, se eliminarán 91 lugares de estacionamiento paralelos en University Avenue entre las calles Florida y Boundary. Se eliminarán otros cuatro lugares de estacionamiento en varias calles laterales para permitir que los camiones tengan suficiente espacio para girar.
Mientras tanto, la ciudad ya ha convertido las calles laterales cercanas en estacionamiento para agregar 114 espacios de estacionamiento. La ganancia neta total será de 19 espacios de estacionamiento después de que se complete el proyecto.
La UAMP ha sido discutida desde al menos 2002 y ha pasado por numerosas reuniones públicas. El Concejo Municipal aprobó el proyecto el 27 de julio de 2015. En ese momento, los ingenieros de la ciudad habían estimado que la construcción comenzaría a fines de 2016 o principios de 2017, lo que no sucedió por varias razones. Las mejoras a los servicios públicos subterráneos también tuvieron que terminarse a lo largo de University Avenue, y eso se completó recientemente.
La gerente del proyecto, Jayna Straughn, ingeniera asociada del Departamento de Obras Públicas de la ciudad, informó el 5 de diciembre al Comité de Diseño de North Park Main Street (NPMS) sobre el progreso. Ella enumeró el siguiente horario:
- diciembre 2017: Aprobación de la paleta vegetal de las medianeras. Debido a que una red de alcantarillado corre por el medio de University Avenue, no se pueden plantar árboles de raíces profundas y no se puede instalar nada más alto que 24 pulgadas. Esto requiere el aporte de NPMS, que administrará un Distrito de Mejoramiento Basado en la Propiedad (PBID, por sus siglas en inglés) que fue aprobado para mantener el paisaje y el sistema de irrigación.
- abril 2018: Revisión final del paisaje y el riego; se completa el diseño.
- mayo 2018: Se anuncia contrato de construcción.
- octubre 2018: Se adjudica el contrato de construcción.
Se espera que la construcción comience en noviembre de 2018 y dure aproximadamente un año.
Aquí hay algunos planes específicos que se discutieron en la reunión:
Señales de tráfico
Se eliminará el semáforo en University Avenue en Ohio Street y se agregará un cruce peatonal mejorado. Angela Landsberg, directora ejecutiva de NPMS, señaló que Target planea mudarse al edificio vacante de Wang en este lugar.
Se agregarán nuevos semáforos en Arnold Avenue y Oregon Street.
Se modificará el tiempo de los semáforos para mejorar la circulación del tráfico y reducir los conflictos entre peatones y vehículos.
El límite de velocidad seguirá siendo de 25 mph. Straughn dijo que las mejoras harán que University Avenue sea "más tranquila y segura", pero permitirá que los automovilistas pasen por el área "más rápido" al eliminar la congestión y optimizar el tiempo de los semáforos.
Bolsillos de giro a la izquierda
Se eliminará la zona de giro a la izquierda en Bancroft Street.
Se agregarán zonas de giro a la izquierda en las calles Boundary, Illinois, Utah, Oregon y Mississippi, y Arnold Avenue. Esto provocará modificaciones en la sincronización de los semáforos y los detectores de bucle, y los brazos de los mástiles de semáforos y los cabezales de semáforos podrían modificarse o reemplazarse.
mediana elevada
El proyecto requiere una mediana elevada en toda su longitud. La mediana tendrá un mínimo de 10 pies de ancho y se estrechará en las intersecciones, donde se podrían proporcionar espacios para girar a la izquierda.
Habrá paisajismo y riego en la mediana que es manejada por el PBID. Esto se aplica a la mediana desde Arnold Avenue este hasta 32nd Street. Landsberg dijo que los dueños de propiedades en ambos extremos del proyecto UAMP se negaron a participar en el PBID, por lo que esas medianas no se ajardinarán.
Los bordillos medianos tendrán 6 pulgadas de alto, pasando a 3 pulgadas cerca de las intersecciones para permitir que los vehículos de reparto y los camiones de bomberos puedan trepar sobre los bordillos para girar.
Mejoras de tránsito
MTS eliminará las paradas de autobús existentes en Utah Street en ambas direcciones.
La parada de autobús en el lado este de Arnold Avenue se trasladará al lado oeste de la calle.
La parada de autobús en Oregon Street será reemplazada por una nueva parada en Idaho Street.
Se utilizarán paradas de tránsito del lado lejano donde sea posible para facilitar el movimiento de autobuses y automóviles, así como para minimizar los conflictos con los peatones y los vehículos que giran a la derecha.
El plan de tráfico alienta a los peatones a cruzar detrás del autobús y permite que el autobús aborde o deje pasajeros después de cruzar una intersección.
Por cierto, los conductores podrán ingresar al carril de autobuses/bicicletas para girar a la derecha. Las líneas discontinuas informarán a los automovilistas cuándo pueden ingresar al carril de autobús/bicicleta para girar a la derecha.
Mejoras peatonales
Los peatones animarán el cierre del paso de peatones en Pershing Avenue, ubicado en un montículo en University Avenue donde la visibilidad es un problema de seguridad. Se instalará un cruce peatonal mejorado en la intersección con 28 y Idaho calles, lo que permite a los clientes de los restaurantes The Mission y Breakfast Republic cruzar con seguridad la concurrida calle.
Se instalarán otros tres cruces peatonales mejorados:
- Calle Kansas, entre el Observatorio North Park y Tamarindo Latin Kitchen & Bar.
- Calle Ohio, frente al restaurante Wang's vacante y al lado de North Park Beer Company y Fatboy's Deli.
- Calles Iowa/Herman, frente a Tostadas North Park y 7-Eleven, y cerca del complejo de viviendas para personas mayores de Iowa Street.
Habrá cruces mejorados en las calles laterales colindantes en Alabama Street (tramos norte y sur); Idaho Street (tramo norte); y 28th Street (tramo sur).
Los cruces mejorados en University Avenue pueden incluir balizas intermitentes rectangulares rápidas y marcas reflectantes en el pavimento para advertir a los automovilistas de los peatones.
Todos los cruces peatonales existentes se volverán a pintar con pintura altamente reflectante o se modificarán para aumentar la seguridad de los peatones. Straughn dijo que los "cruces peatonales continentales" con sus grandes y audaces franjas estarán en todas partes a lo largo de la ruta.
situación de estacionamiento
La ciudad ya ha creado 114 espacios de estacionamiento adicionales al convertir estas calles al norte de University Avenue de estacionamiento paralelo a estacionamiento frontal: Mississippi, Louisiana, Arizona, Oregon, Idaho, Illinois e Iowa.
Sin embargo, para cuando finalice el proyecto, se eliminarán 91 lugares de estacionamiento paralelos en la calle a lo largo de University Avenue. El problema, dijo Straughn, es que la vía es angosta para los estándares modernos con 52 pies de ancho. Ella dijo que algunos negocios locales se verían afectados por la pérdida de estacionamiento.
Para abordar las preocupaciones de estacionamiento, los funcionarios de NPMS planean agregar señalización para señalar a los automovilistas el estacionamiento de propiedad de la ciudad, que ofrece tarifas asequibles de $1 por hora o un máximo de $5 por día.
Landsberg dijo que la entrada al estacionamiento es difícil de encontrar para los automovilistas que no están familiarizados con el área. La entrada/salida del garaje está en la calle 29, cerca del Observatorio North Park, entre University Avenue y North Park Way.
Los automovilistas que viajan hacia el oeste por University Avenue desde la autopista 805 no pueden girar a la izquierda en 29th Street, y no hay suficiente espacio en University al oeste de 30th Street para proporcionar carriles para girar a la izquierda. El próximo hueco para girar a la izquierda estará a unas cuadras de distancia en Utah Street.
Cuestiones pendientes
Algunas cuestiones clave aún no se han resuelto. El más grande implica la mitigación del tráfico en el extremo este del proyecto, relacionado con la I-805. La intersección de Boundary Street con University Avenue ya es un cuello de botella durante las horas pico de tráfico y es parte del derecho de paso de Caltrans.
René Agustín Vidales, presidente del Comité de Planificación de North Park, quien asistió a la reunión, explicó el problema en un correo electrónico de seguimiento:
“El Informe de Impacto Ambiental (EIR) de la UAMP contó con un estudio de tránsito que analizó los tramos viales e intersecciones que se consideraban parte del área que sería impactada por el proyecto. “Una de las intersecciones analizadas fue North Park Way/Boundary Street/33rd Street/Rampa de salida de la I-805 en dirección sur/Rampa de entrada de la I-805 en dirección sur que actualmente tiene una parada en todos los sentidos.
“Esa intersección fue identificada como deficiente sin el proyecto y continuaría siendo deficiente con el proyecto a menos que se proporcione mitigación. La mitigación identificada en el estudio de tráfico y enumerada en el EIR fue instalar un semáforo para mejorar el flujo de tráfico.
“Escuchamos de Jayna Straughn que la ciudad se está coordinando con Caltrans y que la mitigación no necesariamente consistiría en la instalación de un semáforo”.
Straughn dijo que el problema de mitigación tenía que resolverse al finalizar el proyecto.
Además, NPMS tiene preocupaciones sobre la posibilidad de que la construcción interfiera con dos importantes eventos comunitarios que se llevan a cabo en University Avenue: el Festival de las Artes de North Park en mayo y el Desfile y Festival de North Park Toyland en diciembre.
El corredor comercial de North Park también deberá estar libre de construcciones durante la temporada de compras navideñas, dijo Landsberg.
El festival de arte, continuó, posiblemente podría trasladarse a North Park Way y utilizar el North Park Mini Park, que se encuentra en las etapas de planificación y estará ubicado directamente detrás del Observatorio North Park. Landsberg dijo que esa decisión no ha sido finalizada.
Straughn dijo que la ciudad trataría de adaptarse colocando esas fechas en las especificaciones del contrato. También señaló que un carril de tráfico estará abierto en ambas direcciones en todo momento durante la fase de construcción.
Si tiene preguntas o inquietudes, llame a la línea de información de proyectos de construcción del Departamento de Obras Públicas al 619-533-4207 o envíe un correo electrónico ingeniería@sandiego.gov.
—Ken Williams es editor de Uptown News y puede ser contactado en ken@sdcnn.com o al 619-961-1952. Síguelo en Twitter en @KenSanDiego, Instagram en @KenSD o Facebook en KenWilliamsSanDiego.
