La resurrección del Centro

[Ref: "Propuestas de combate", vol. 17, número 5 o en línea en tinyurl.com/hne9h5e.]

No quiero y no leeré más editoriales después de este sobre el estadio que los Chargers propusieron en el centro y por qué es bueno o malo para San Diego.

Vine por primera vez a vivir a San Diego en julio de 1982 con mi pequeña familia de tres. ¿Cuántas personas conocí en San Diego? Eso sería cero.

Busca la palabra emprendedor en el diccionario. El imbécil que ama trabajar para sí mismo y sólo para sí mismo, no recibir órdenes nunca de nadie y vuela por los aires de la vida sin red de seguridad y muy bien podrías encontrar una foto de moi. Tanto para la biografía egoísta.

Mi primera semana aquí fue el primer juego de Tony Gwynn como Padre de San Diego. Eso fue hace 34 años este julio.

¿Cómo era entonces el Centro? ¿Qué centro? ¡No había nada! Nada más que tiendas en proceso de cierre, borrachos y prostitutas. Era como si hubiera un letrero en el edificio icónico de San Diego Hardware en la Quinta Avenida que aún funcionaba que decía: ¡MANTENGASE ALEJADO!

Y la mayoría de nosotros hicimos precisamente eso. Viniste a San Diego en 1982 y te hospedaste en algún lugar del Hotel Circle. Eso fue el centro de San Diego hace 34 años.

El US Grant Hotel, construido en honor a nuestro decimoctavo presidente por su hijo emprendedor en 1910, estaba en soporte vital ya meses de la bola de demolición. Hoy es como un cofre del tesoro que te transporta a 1910, como pisar el Titanic te transporta a abril de 1912 segundos antes del desastre.

Entonces, ¿qué cambió?

Sucedieron tres cosas que cambiaron la vida tal como la conocemos en el paraíso. Para aquellos de ustedes que no comprendan mi uso de la palabra "paraíso", es una de las palabras que uso para describir a San Diego. Otro es Ricitos de oro y ahora ya sabes el origen de mi pasión por mi ciudad adoptiva.

¿Las tres historias que cambiaron la historia? Plaza Horton 1985; Restauración de Gaslamp 1990;?Petco Park 2004.

Los detractores pueden subirse a su tribuna y despotricar. El caso es que el estadio de los Chargers Downtown, con o sin conexión al Centro de Convenciones, hará brillar aún más el diamante de esta ciudad. Cualquiera que luche contra este estadio simplemente no lo entiende.

He visto crecer esta ciudad desde mi posición frente a la montaña Cowles. Vi una ciudad expandirse cuadra por cuadra, restaurante por restaurante y club por club.

Y escuché el ruido: ¿construir un estadio? Lo que necesitamos es un Biblioteca!

¡Y tenían razón! Porque soy bibliófilo y mis visitas a las instalaciones de E Street (construidas en 1954) fueron visitas a un lugar muy extraño. No es un lugar para los débiles de corazón o niños pequeños. Y nuestra racha de alcaldes durante esos años fue como intercambiar fotos policiales. Si no fueron acusados, la insinuación de incorrección o incompetencia absoluta, o ambas cosas, mancharon una administración tras otra.

Construir Petco (los votantes aprobaron el proyecto en 1998) fue como sobrevivir a la Guerra de los 100 Años, pero un día nos despertamos con otro día glorioso en el cielo (otra gran palabra más) y ¿adivinen qué? También teníamos un nuevo estadio de béisbol reluciente y una biblioteca de torre de vidrio de $200 millones. Y los lofts y los negocios se construyeron y siguen construyéndose a un ritmo vertiginoso hasta el día de hoy.

Petco completó el cofre del tesoro que hoy se conoce como Gaslamp.

Cuando les menciona a los visitantes que hace más de 30 años esto era un páramo, lo miran como si necesitara un conductor designado, ¡ahora!

Agregando un deslumbrante estadio de fútbol de mil millones de dólares a la mezcla y atrayendo eventos como el Super Bowl, que pelearán sus balones de fútbol para mostrar su evento anual cada febrero, déjame pasarte a hablar un poco de la jerga de Nueva York... ¡fahgetabboudit!

—Steve Tarde, por correo electrónico

Vuelve el histórico Horton Plaza Park

[Referencia: “La conservación importa: Salvar el parque Horton Plaza”, vol. 17, edición 3, o en línea en tinyurl.com/jlxvyf6]

¡Maravilloso, maravilloso, maravilloso!

—Jan Barnes, vía sandiegodowntownnews.com

¡Estoy encantado de que recuperaremos esa plaza!

—Irma Jones, vía sandiegodowntownnews.com

Estoy encantado de que derribaron ese BLOQUE de un edificio, con los ocupantes de rotación, que empequeñeció el parque en la oscuridad. Ahora tenemos una vista clara, casi una vista, del Teatro Balboa. Estaba en contra del Horton Plaza de Westfield, por muchas razones históricas. ¡Pues karma para ellos! Lástima por la pérdida de todos esos pequeños teatros de una sola pantalla que daban al parque… ah bueno, oye, eso es un progreso, ¿no?

Una nota al margen de trivia: En mayo pasado (?) en el Union Tribune, cubriendo el Día VE, publicaron una foto de un marinero siendo sumergido en una fuente desconocida. No… era bastante fácil saber… ver que era esta misma fuente, de Horton Plaza Park.

—Mitch K, vía vía sandiegodowntownnews.com

Movilidad disminuida

[Ref: Un camino hacia la reacción mixta”, vol. 17, número 4, o en línea en tinyurl.com/zzaahqq]

En su artículo del Plan de Movilidad del Centro, Anne Eichmann, residente de Little Italy, dijo que el plan necesita “más sentido de sinergia”. Si lo entiendo correctamente, el plan elimina el estacionamiento en la calle existente en Little Italy; solo reduce la cantidad de conversiones planificadas de estacionamiento en ángulo/de frente de 135 a 85. Los residentes y visitantes podrán llegar de manera segura a los negocios del vecindario en bicicleta, mientras que los conductores disfrutarán de un mayor estacionamiento en la calle (sin mencionar un nuevo garaje de estacionamiento de 640 espacios). Eso es sinergia. Eliminar todos los carriles para bicicletas protegidos planificados del centro de Little Italy, como defiende la Sra. Eichmann, no es sinergia.

La Asociación Little Italy (LIA) también se opone a cualquier reducción en el número de futuras conversiones de estacionamiento en la calle. Sin embargo, LIA elimina docenas de espacios de estacionamiento en la calle todos los sábados para su mercado de agricultores.

En la reunión del Comité de Planificación Comunitaria del Centro, el propietario de un negocio de Little Italy dijo que el Plan “destruiría nuestra comunidad”. Teniendo en cuenta que Little Italy está prosperando ahora, ¿cómo la destruiría la adición de 85 espacios de estacionamiento en la calle, más el acceso seguro para ciclistas a las empresas?

—Paul Jamason, vía sandiegodowntownnews.com

En respuesta a Pablo Jamason

Usted no entiende correctamente, pero eso no es culpa suya porque los hechos están siendo oscurecidos por los consultores privados pagados que pueden ganar con la aprobación del Plan de Movilidad del Centro (DMP).

Primero para aclarar la idea errónea más fácil, el garaje de estacionamiento de 640 espacios se construyó para acomodar a los empleados del condado. Solo está abierto al público de 5 a 11 p. m. y no se pueden estacionar vehículos allí durante la noche. El costo de estacionar en la estructura durante esas seis horas es $10. No se permite el estacionamiento nocturno. Simplemente no es una opción viable para los residentes, empleados, clientes o visitantes de [Little Italy] aparcar.

En segundo lugar, la instalación de carriles físicos para bicicletas, como lo recomienda este plan, eliminará unos 50 espacios de estacionamiento de las calles Beech, Ash y State, o Kettner Boulevard. Esencialmente, el Plan eliminará todo el estacionamiento en un lado de cualquier calle que reciba carriles físicos para bicicletas.

El elemento desconocido es que, si bien el borrador original del DMP pedía la instalación de un carril para bicicletas en State Street, la junta de Civic San Diego colocó unilateralmente ese carril en Kettner Boulevard sin previo aviso ni revisión. De cualquier manera, esta es una *pérdida neta* para el estacionamiento existente.

Adicionalmente, la instalación de un carril bici físico prohibirá el estacionamiento en ángulo previsto en cualquier calle con el nuevo carril. Esto significa que las ganancias de estacionamiento planificadas y aprobadas no sucederán; Se pueden ganar 85 espacios a partir de la conversión en calles sin carril, pero nunca se obtendrán 50 espacios adicionales.

Esto también es antes de tener en cuenta las pérdidas de estacionamiento planificadas en ambos lados de las calles Grape y Hawthorne para acomodar el tráfico adicional del aeropuerto.

Espero que esto ayude.

—Christopher Morgan, a través de nuestro sitio web