Marshall de Hutton | Editor

Festival de ciclismo cerrará calles de Uptown el 9 de noviembre

Cada domingo, Bogotá, Colombia, convierte sus calles en la ciudad más bike-friendly del planeta.

Conocido como Ciclovía, el evento organizado por la ciudad cierra los carriles de tráfico semanalmente para crear una red de 120 km de calles libres de automóviles. Dos millones de personas (un tercio de la población de la ciudad) participan regularmente.

La celebración del transporte activo se ha extendido a nivel mundial, especialmente en América del Sur. Los EE. UU. y Canadá tienen eventos regulares en muchas ciudades importantes, aunque ninguno con la extensión de Bogotá.

El verano pasado, San Diego celebró su CicloSDias inaugural que comenzó en City Heights y se trasladó por la calle 30 a través de North Park, South Park y Sherman Heights. Bajo la dirección del recién elegido alcalde Bob Filner, su gerente de iniciativas ciclistas y la Coalición de Bicicletas del Condado de San Diego (SDCBC), se cerraron por completo 5.2 millas de calles de la ciudad para ciclistas, corredores y cualquier persona. otro medio de transporte impulsado por humanos.

La coalición ciclista realizó un evento similar a principios de este verano en Pacific Beach, y ahora, la organización se ha asociado con la Asociación Empresarial de Hillcrest (HBA) para hacer lo mismo en las calles de Hillcrest el 9 de noviembre.

De 10 am a 3 pm, una ruta de dos millas que discurre por las avenidas Sexta y Universitaria y la calle Normal estará dedicada exclusivamente a ciclistas y peatones. Se colocarán tres “Cruces Periódicos” llenos de diversas actividades físicas y exhibiciones a lo largo del camino.

CicloSDias usa algunos más sombreros de los que uno podría pensar: el evento es en parte ejercicio, en parte defensa y en parte promoción de pequeñas empresas. Cada componente afecta dónde y cómo tiene lugar todo.

Similar a Pacific Beach CicloSDias, la ruta de Hillcrest pasará cerca de 300 escaparates a lo largo del bullicioso corredor comercial de Hillcrest. El director ejecutivo de SDCBC, Andy Hanshaw, dijo que una comunidad empresarial comprometida con el transporte activo es crucial para el éxito del evento.

“Lo que realmente estamos tratando de hacer es involucrar a las empresas e involucrarlas en esto, y están entusiasmadas con eso, porque habrá miles de personas afuera de sus puertas, y vendrán de todas partes y pueden nunca he visto su negocio antes, es una oportunidad”, dijo Hanshaw.

El director ejecutivo de HBA, Ben Nicholls, dijo que las empresas locales ya están a bordo.

“Cuando Andy realizó el primer [CicloSDias]… [la HBA] le envió una carta que decía 'por favor considere Hillcrest para eventos futuros'”, dijo Nicholls. “Así que este evento llegó aquí a pedido de las empresas de Hillcrest”.

Nicholls citó la dedicación de los ingresos de los parquímetros del Uptown Parking District a la infraestructura para bicicletas, como corrales para bicicletas, como un ejemplo del apoyo del vecindario a las iniciativas para bicicletas. Dijo que la HBA ha sido durante mucho tiempo un líder en este sentido.

“La HBA es el mayor partidario de la infraestructura para bicicletas en Hillcrest”, dijo Nicholls. “Hemos hecho más que cualquier otro grupo para promover esto como un vecindario para ciclistas”.

Tanto Hanshaw como Nicholls reconocen la situación única de albergar este CicloSDias en Hillcrest. SANDAG, una agencia de planificación regional, planea instalar una red masiva de carriles para bicicletas en todo San Diego durante los próximos años, y su camino a través de Hillcrest continúa enfrentándose a una oposición considerable por parte de la comunidad.

Los dueños de negocios han expresado su preocupación por los espacios de estacionamiento que pueden sacrificarse para instalar los carriles bici protegidos. Otros se preocupan por el impacto en la congestión del tráfico. Una Hillcrest CicloSDias puede dar a las empresas la oportunidad de ver el impacto de un aumento de ciclistas alrededor de sus tiendas.

“Creo que esto tiene la capacidad de demostrar que la gente quiere andar en bicicleta y caminar en el vecindario... porque es una oportunidad para probar las cosas y ver las posibilidades”, dijo Hanshaw.

En respuesta al corredor para bicicletas SANDAG Uptown, el arquitecto local Jim Frost creó un plan alternativo para bicicletas, aunque técnicamente “alternativo” es un nombre inapropiado ya que SANDAG aún tiene que revelar los detalles de su plan.

KTU+A, una empresa de arquitectura local, creará ciclovías protegidas temporales que replicarán las planificadas para los corredores de SANDAG y Frost dentro de la ruta CicloSDias, lo que le dará al vecindario una idea de cómo se verían esos planes si se implementaran.

El plan exige que University Avenue se reduzca a un solo carril de tráfico a través de gran parte de Hillcrest para crear más espacio para estacionamiento y peatones. La HBA, el Ayuntamiento de Hillcrest, los Planificadores de Uptown y el Distrito de Estacionamiento de la Comunidad de Uptown han solicitado que SANDAG realice un estudio de factibilidad sobre el plan.

KTU+A también creará un esquema temporal del diseño de Pride Plaza, un espacio peatonal previsto alrededor del monumento a la bandera del Orgullo Gay en University Avenue y Normal Street.

Con un CicloSDias en 2013 y dos este año, Hanshaw espera continuar aumentando constantemente su frecuencia, aunque ese crecimiento puede ser difícil de sostener si la financiación continúa dependiendo de organizaciones sin fines de lucro como HBA y Bike Coalition. El evento semanal masivo de Bogotá es posible en parte gracias a la financiación pública. Sin embargo, el gobierno del condado proporcionó fondos a la coalición ciclista para el evento a través de su Programa de mejora de la comunidad. Según el sitio web del condado, el programa otorgó a la coalición ciclista $4,500 durante el período 2013-14.

Hanshaw dijo que si bien el evento actualmente no genera ingresos para compensar el costo de organizarlo, el interés de patrocinio ha aumentado con el crecimiento del evento. Hanshaw también tiene una política para mantener a CicloSDias sin proveedores.

“No traemos vendedores, alentamos a la gente a comer, beber y comprar en los negocios locales”, dijo Hanshaw.

Agregó que tanto la ciudad como el condado han apoyado mucho los esfuerzos de la coalición ciclista con CicloSDias y otras iniciativas de transporte activo en toda la ciudad. Hanshaw también señaló que el alcalde Kevin Faulconer es un ciclista conocido y que las CicloSDias obtuvieron una mención muy apreciada en el Plan Maestro de Bicicletas de la ciudad.

San Diego State y UC San Diego fueron coautores de una evaluación del primer evento CicloSDias de San Diego, que publicaron a principios de este año. El informe indica que asistieron aproximadamente 8.311 personas, la mitad de las cuales realizaron los 150 minutos recomendados de actividad física durante el evento. El ochenta y cuatro por ciento de los asistentes compraron alimentos o bebidas durante el evento y el 50 por ciento de las empresas informaron que el evento tuvo un impacto positivo en sus negocios.

Cuando se preguntó a los asistentes por qué asistieron, el 70 por ciento dijo que era por la capacidad de andar en bicicleta sin tráfico, solo el 31 por ciento asistió para "apoyar el ciclismo" y el 18 por ciento para "visitar la tienda/restaurante". A los asistentes se les permitió seleccionar múltiples respuestas.

Una encuesta en toda la ciudad realizada en el informe encontró un apoyo abrumador para mejorar la infraestructura de bicicletas de la ciudad. Los encuestados latinos, no blancos y de bajos ingresos mostraron un apoyo ligeramente mayor (87 por ciento) que los encuestados blancos y de mayores ingresos (84 por ciento).

También se encontró que los primeros subgrupos eran significativamente más propensos a usar un programa de bicicletas compartidas. DecoBike, el programa de bicicletas compartidas de la ciudad que se espera sea presentado en los próximos meses, tendrá una exhibición en CicloSDias.

Pero cuando las calles de Hillcrest se cierran temporalmente el 9 de noviembre, las iniciativas de la ciudad, la congestión del tráfico y la escasez de carriles para bicicletas pueden olvidarse temporalmente, porque más que nada, dijo Hanshaw, CicloSDias se trata simplemente de que la comunidad disfrute del espacio público de una manera rara y relajada. camino.

“Se trata de algo más que andar en bicicleta y caminar: se trata de las comunidades de Bankers Hill y Hillcrest”, dijo Hanshaw. “Se trata de salir y disfrutar de las calles”.

Visita ciclosdias.com para saber más sobre el evento.

—Comuníquese con Hutton Marshall al [email protected].