Por José Ciolino

Los ciclistas pierden el acceso cuando los marines intensifican las patrullas fronterizas de la base

Para los cinco clientes del abogado Richard Duquette, respirar aire fresco y hacer ejercicio era lo que esperaban mientras recorrían algunos senderos para andar en bicicleta de montaña en el Parque Regional Mission Trails (MTRP). En cambio, entraron en contacto con los infantes de marina, deambulando en Humvees, quienes confiscaron sus bicicletas.

Duquette, abogada de Oceanside y defensora de las bicicletas, dijo que los ciclistas de montaña estaban recorriendo Stowe Trail, un sendero ubicado justo al este de los límites de Marine Core Air Station Miramar (MCAS), antes de que los infantes de marina los detuvieran.

“No estaba claramente delimitado y las patrullas itinerantes los sorprendieron”, dijo Duquette. "Tomaron bicicletas de montaña caras de $5,000 a $7,000".

Este no es el único caso en que a los ciclistas de montaña les confiscaron sus bicicletas.

Cuarenta y cinco bicicletas y tres motocicletas fueron incautadas alrededor del fin de semana del Día de Martin Luther King, Jr. y la invasión civil ha sido un problema continuo desde principios de los 90, dijo el primer teniente Matthew Gregory, Oficial de Asuntos Públicos, MCAS.

Pero no fue hasta que algunos ciclistas de montaña cabalgaron hacia el sonido de los campos de tiro cuando MCAS decidió expandir las patrullas a sus límites absolutos y hacer cumplir las intrusiones. Aquí es donde surgió el problema con la señalización.

“No había señalización adecuada en sus límites físicos”, dijo Ben Stone, vicepresidente de la Asociación de Ciclismo de Montaña de San Diego (SDMBA). “Estaban atrapando a personas que venían por senderos que estaban en su propiedad pero no tenían idea porque hay un letrero a 300 pies de distancia, pero creen que están en un parque de la ciudad de San Diego”.

Recientemente, el ejército colocó una nueva señalización en sus límites exactos y, según Stone, eso no es bueno para los ciclistas de montaña porque corta el sistema de senderos circulares, haciendo que todos los senderos sean de un solo sentido.

La red de senderos circulares de East Elliot es un lugar popular para andar en bicicleta de montaña que se arruinó esencialmente por la aplicación más estricta de los límites de la base de la Marina. Es probable que sea inaccesible hasta que se complete e implemente el Plan Maestro del Parque Regional Mission Trails, lo que podría demorar entre cinco y 15 años. Una vez que se implemente el Plan Maestro, los nuevos senderos se pueden enrutar únicamente en la propiedad de la ciudad de San Diego.

“East Elliot es el lugar para el ciclismo de montaña en Mission Trails”, dijo Stone. “Realmente, todos los demás senderos serán redirigidos algún día en función del plan maestro que está en proceso [de elaboración] ahora”.

De acuerdo con el documento de análisis del plan en el sitio web del MTRP, los objetivos del Plan Maestro incluyen definir el entorno del parque en términos de entorno físico, estética, planes y políticas públicas, uso de la tierra circundante y propiedad.

El plan también identificará espacios recreativos y otros espacios abiertos dentro del entorno del parque; evaluar las relaciones existentes y potenciales (especialmente los enlaces de bordes, caminos y senderos) entre el parque, sus alrededores inmediatos y la región de San Diego en su conjunto; y, finalmente, mantener y actualizar un Plan Maestro integral en términos de usos del parque, tamaño y ubicación de las instalaciones, conceptos de diseño ambiental y arquitectónico y estrategias para evitar o minimizar los impactos ambientales.

Más específicamente, Stone se refiere al esfuerzo del plan para desviar los senderos a lo largo de MTRP, incluido East Elliot, proporcionando en última instancia una red de senderos legales para que disfruten las generaciones, según un blog de SDMBA publicado el 25 de marzo. El blog también indicó que un individuo derribó dos letreros en East Elliot, y advirtió que derribar los letreros no resuelve ningún problema y que los infantes de marina seguirán multando y confiscando bicicletas.

MTRP afirma tener 53 millas de senderos, pero solo unas nueve millas de senderos son legales, de múltiples usos y de una sola vía, según Stone. Treinta y tres millas son caminos de incendios de SDG&E y solo siete de los nueve senderos de usos múltiples están abiertos para ciclistas de montaña. Uno de los dos senderos que están cerrados incluye el frente de Cowles Mountain.

“Lo que era una especie de destino de ciclismo de montaña en San Diego para los ciclistas de montaña es un brindis, está acabado”, dijo Stone.

Pero el tema de Stowe Trail aún permanece, y este sendero es particularmente importante porque es un sendero histórico que data de principios del siglo XIX. Los ciclistas de montaña, los jinetes y los excursionistas han estado utilizando el sendero durante algunas décadas. Stone y la SDMBA están presionando a los militares para que brinden a los civiles algún tipo de acceso al sendero histórico.

“Estas son conexiones históricas que se perderán para la próxima generación si no podemos encontrar una manera de llegar allí”, dijo Stone.

Hace poco más de una década, se aprobó una ley del Congreso para que los militares vendieran al condado la parte de la propiedad de Stowe Trail que va a Miramar, pero el proceso tomó tanto tiempo que un nuevo comandante de la base se dio la vuelta y no estuvo de acuerdo en vender la propiedad. propiedad y la venta de la propiedad ha estado esencialmente en el limbo desde entonces.

Para los militares, esto es más que solo Stowe Trail. En general, la gente está llegando a la base y no solo desde el lado este del sendero, dijo Gregory.

“Tenemos ciclistas de montaña que vienen por el oeste de Miramar cerca del cementerio, tenemos personas que vienen por debajo de la [ruta estatal] 52, de Santee Lakes y Scripps Ranch”, dijo Gregory. “No es como si estuviéramos señalando a ningún grupo”.

Junto con la necesidad obvia de señalización más aparente y visible, una idea que sugirió Stone fue permitir que los ciclistas de montaña registraran previamente sus bicicletas, lo que les permitiría andar en la propiedad de la base, una práctica que ya se observó en Camp Pendleton en Oceanside.

Principalmente, SDMBA y Stone esperan que los militares lleguen a un acuerdo con el condado, ya sea una venta de la tierra de Stowe Trail, un arrendamiento de la tierra o posiblemente una servidumbre pública.

“Hay muchas opciones diferentes sobre la mesa”, dijo Stone. “Ofrecimos tantas opciones como fuera posible”.

Pero según Gregory, no es tan simple, y actualmente no hay planes para que los militares hagan esto.

“Algo así está fuera de nuestras manos”, dijo. “Se necesita la aprobación del Congreso para poder hacer algo así, como cambiar los límites de la base o la propiedad”.

Los cinco clientes de Richard Duquette finalmente recibieron sus bicicletas de MCAS en un trato en el que se devolvieron las bicicletas confiscadas.

El juez magistrado jefe Nita L. Stormes y Duquette pudieron llegar a un acuerdo con el ejército en el que los clientes recibieron sus bicicletas y se desestimaron los delitos menores. A cambio, los ciclistas acordaron pagar una tarifa civil de $250 y no demandar por violaciones de los derechos civiles, según el blog de Duquette.

Ese trato fue una mejora con respecto a la citación original $500 que enfrentaban los ciclistas de montaña.

A pesar de las multas y las semanas que pasaron sin sus bicicletas, Duquette dijo que sus clientes no sienten animosidad hacia los militares.

“Los militares son nuestros vecinos, debemos tratar de coexistir y trabajar juntos”, dijo Duquette. “Todos los ciclistas de montaña aprecian a los militares y su papel”.

Para más información sobre la visita SDMBA sdmba.com/sitio/. Para obtener más información sobre el Parque Regional Mission Trails, visite mtrp.org.

—Joseph Ciolino es pasante editorial de San Diego Community Newspaper Network, la empresa matriz de Mission Times Courier. Póngase en contacto con él en [email protected].