Asistentes a la “reunión del ayuntamiento” [sept. 23] organizado por la Junta de Planificación Comunitaria de la Península/Asociación de Point Loma sintió que era un trabajo de nieve. Las presentaciones del aeropuerto, Port District, SANDAG, Navy, CALTRANS y Metro Transit System dejaron pocas respuestas reales. La propuesta de Port's Harbor Drive para la reducción del ancho y la eliminación del carril de unión a la derecha de Scott Street descuidó los impactos de acceso de emergencia para una población de más de 85,000. Los proyectos de Shelter/Har-bor Island se suman al beneficio del puerto de la conversión de espacios de estacionamiento públicos gratuitos en espacios de pago. Evitando preguntas difíciles, parecía que los residentes/empresas del área aprobaron el proyecto, subestimando enormemente las preocupaciones locales. El recorrido de la Autoridad Aeroportuaria sobre la inviabilidad de East Elliott (sureste de Miramar) para una alineación de pista propuesta por los ciudadanos resultó en que [el miembro de la junta de la Autoridad Aeroportuaria Jim] Panknin se convenciera de su viabilidad, como lo presenciaron los asistentes. Panknin lo declaró "políticamente inviable" y que "ningún plan esperaba una reubicación de Lindbergh". Se censuraron las preguntas para eliminar las referencias a la seguridad en Lindbergh como el aeropuerto principal para atender a una población de más de 4,25 millones para 2030 o una visión futura más allá, lo que le permitió responder: "para el 9 de febrero, el nuevo plan maestro debería tener respuestas" a corto -problemas de término.” Dichos comentarios muestran claramente que la Autoridad Aeroportuaria no está cumpliendo con su trabajo de planificación para el futuro de San Diego, debido a la política. ¿No es esta evasión, en el aniversario del accidente de la PSA de Lindbergh, una prueba de que la Autoridad se niega a abordar sus objetivos dirigidos por el estado? ¿Otro accidente predestinará el futuro de Lindbergh, que maximizar las operaciones aprobadas solo con variación en un aeropuerto de 660 acres entre los principales obstáculos de vuelo no es un plan para nuestra ciudad metropolitana en crecimiento? ¿O que un área perfecta para un aeropuerto y central para la región, rodeada de manera segura por 64,000 acres de tierra en su mayoría sin desarrollar, se perderá para siempre debido al desarrollo de viviendas, junto con un “sistema de tránsito de clase mundial” pagado por el gobierno federal? Con respecto a la futura explosión de gases de escape en NTC/Loma Portal de 10 puertas nuevas: Las estimaciones generales de contaminación y ruido de la autoridad fueron que aumentaría significativamente, lo que sugiere una mitigación para usar equipos terrestres de combustible alternativo y "trabajar en mejoras de tránsito". ¡No tiene nada de especial, ya que la última variación de 3 años (hace seis años) requirió la misma mitigación aún no implementada con cinco años más para hacerlo! El número de vuelos aumentó en la península "... aumentará a medida que aumente la demanda de servicio de pasajeros, estimada en un 1-2 por ciento anual, utilizando exactamente las mismas rutas de despegue y aterrizaje que en la actualidad". ¿Quién creería que esto es cierto, después de un aumento anual del 3 al 6 por ciento en los últimos seis años? Con respecto a los planes de transporte de la Marina para nuevos tanques de combustible, Cmdr. [Steven] Sharer declaró que el envío de materiales “todavía no estaba determinado por carretera o por barcaza”. Sus respuestas omitieron los servicios de transporte prometidos para el personal de la Marina de NTC a las bases del área y la pérdida de un servicio de autobús de 50 años de antigüedad a una gran parte de la península, destruyendo las rutas de autobús que van de norte a sur, sin pasar por ocho escuelas y los ancianos que no pueden caminar o caminar. por calles empinadas para servir mejor a los estudiantes/iglesias/personal militar de NTC. Los militares alentaron el uso de MTS/transporte público, usando programas federales (subvenciones) para “incentivar” este uso. MTS/SANDAG señaló que el uso de autobuses aumentó debido al costo de la gasolina y dijo que “cuando los recibos de impuestos sobre las ventas mejoren, tal vez aumenten nuevas rutas, sin mencionar su eliminación/reducción de rutas comunitarias para dar servicio a más autobuses a lo largo de Rosecrans Street para la mitigación del tráfico de NTC/Gateway en el acuerdo de NTC. ¿Se excluyeron dos brazos del gobierno en discusión con el público local afectado? Se omitieron preguntas importantes para [el concejal de la ciudad del Distrito 2] Kevin Faulconer con respecto a la falta de aviso sobre múltiples torres de antena de telefonía celular/Wi-Fi que se colocaron junto a viviendas residenciales y sobre camiones multitanque altamente explosivos propuestos de 38 toneladas de ¡Gas metano, generando ingresos a través del transporte peligroso a través de calles residenciales de 7 a 11 veces al día! Esta comunidad debe ser invitada para recibir aportes reales en reuniones de planificación enfocadas con plena consideración de las organizaciones/agencias gubernamentales. Al ser el grupo más impactado en muchos temas, nuestras preguntas fueron censuradas; su importancia menospreciada. La información que no es relevante para los impactos masivos de tráfico/seguridad dejó más preguntas sin respuesta. Se recomienda que el Ayuntamiento de la Península aborde una futura agenda de reuniones en respuesta a estos problemas que afectarán gravemente la calidad de vida de todos en esta Península. — Cynthia Conger fue presidenta de la Junta de Planificación Comunitaria de Peninsula.