Son las 6:30 am y el ritual comienza con el primer vuelo desde Lindbergh Field sobre Mission Beach. Los residentes, especialmente los que viven en South Mission Beach, comienzan a contar los eventos de ruido, que parecen un flujo continuo, hasta al menos las 7:15 am.
Es importante saber que las operaciones de 10 pm a 7 am son las más disruptivas. La FAA reconoce este impacto al agregar una penalización a los niveles de ruido medidos para cada aeronave, lo que efectivamente multiplica el número de operaciones en este período por un factor de 10. Las 36 operaciones se convierten efectivamente en 360 operaciones con la penalización. Si siente que no puede ignorar las operaciones durante estos tiempos, hay una buena razón.
Los informes de la Autoridad Aeroportuaria muestran que la cantidad de operaciones ha aumentado un 18 por ciento desde 2011 a más de 600 operaciones por día en 2018. ¿Esto explica por sí solo por qué las quejas por ruido de los residentes de Mission Beach han aumentado de solo cinco por mes hace aproximadamente un año? a más de 9.000 en los últimos 30 días? Ciertamente es parte de la respuesta, pero hubo otro cambio importante hace unos dos años. Fue entonces cuando la FAA implementó su sistema de navegación por satélite NexGen, salida PADRZ.
PADRZ ha tenido dos impactos profundos en el tráfico aéreo sobre Mission Beach. Ha movido la ubicación donde cruza Mission Beach más al norte, pero lo que es más importante, ha cambiado la naturaleza de las salidas de un "abanico" sobre la comunidad de la playa, con algunos cruces tan al norte como Belmont Park, a un estrecho corredor sobre South Mission Beach. Esta combinación de aumento de frecuencia y concentración de ruido se ha convertido en una pesadilla nocturna, tanto para los residentes como para los visitantes.
El descontento con las pistas de navegación satelital FAA NexGen en Point Loma, La Jolla, Pacific Beach y Ocean Beach precipitó una serie de estudios, los primeros en identificar formas de mitigar los impactos negativos de FAA NexGen, que culminaron en 21 recomendaciones, seguidas de estudios de consultoría en curso para evaluar cuáles de las recomendaciones son factibles y producen una disminución del ruido. Pero, dos de las recomendaciones, que han generado preocupación entre los residentes de Mission Beach, se refieren específicamente a las salidas nocturnas. A los residentes les parece que estas recomendaciones anulan el antiguo acuerdo de reducción del ruido nocturno, que traslada la mayoría de las salidas después de las 10 p. m. desde Ocean Beach a un corredor disperso al sur de la península de Mission Beach. En cambio, la Autoridad Aeroportuaria movería las 15 a 20 salidas sobre South Mission Beach (tenga en cuenta el factor de penalización de 10). Si se permite que esto suceda, puede anticipar que el número de quejas por ruido se multiplicará por diez. Tienes otras opciones para que tu voz sea escuchada. Puede asistir a las reuniones trimestrales del Comité Asesor de Ruido del Aeropuerto (ANAC) y hablar bajo los comentarios del público. O puede expresar sus inquietudes a la representante de Mission Beach ante ANAC, Debbie Watkins, quien es la presidenta de la Junta de Planificación Precisa de Mission Beach, que realiza reuniones mensuales. Gary Wonacott es residente de Mission Beach.
