Por Ken Williams | Editor
La comunidad de Talmadge está en pie de guerra después de que el personal de la ciudad reintrodujera los giros a la izquierda para los automovilistas de la calle 47 en la concurrida intersección de Monroe Avenue entre Aldine Drive y Euclid Avenue.
Los carriles de giro a la izquierda aparecieron repentinamente en la mañana del 6 de julio, lo que provocó una discusión urgente en la reunión del 8 de julio del Grupo de Planificación de Kensington Talmadge (KTPG).
Los miembros del grupo asesor, presidido por David Moty, hablaron extensamente sobre su frustración porque los funcionarios de la ciudad aprobaron los giros a la izquierda sin consultar a la comunidad.
Los miembros de KTPG enfatizaron repetidamente los problemas de seguridad que plantean los giros a la izquierda, un punto que también enfatizaron varios oradores de la audiencia. Un hombre dijo que estaba tan frustrado que iba a apuntar la cámara de seguridad de su casa a la intersección para grabar en video los accidentes de tráfico que cree que seguirán debido a la decisión de la ciudad de permitir giros a la izquierda.
“No quiero esperar hasta que alguien muera para hacer algo”, dijo Elvia Sandoval, miembro del grupo de planificación.
Ralph Dimarucut, miembro senior del personal del concejal del Distrito 9, Marti Emerald, quien es su enlace con la comunidad de Talmadge y en la reunión, le dijo al grupo de planificación que el concejal solo se enteró de los giros a la izquierda el 6 de julio cuando se estaba completando el trabajo.
Sandoval le dijo a Dimarucut que “todo el trabajo que hicimos en eso se deshizo”, refiriéndose a años de estudio y discusión pública sobre una intersección concurrida propensa a accidentes y cuasi accidentes. “Esto es muy molesto para nosotros en la junta”.
Después de casi una hora de discusión, el grupo de planificación votó 14-0 a favor de enviar una carta al alcalde Kevin Faulconer para eliminar los giros a la izquierda en esa intersección.
Moty, el presidente del grupo, envió una carta detallada al alcalde con fecha del 13 de julio, titulada "Solicitar la eliminación de los giros a la izquierda reintroducidos en la calle 47 y la avenida Monroe".
La carta hace tres recomendaciones:
“1) Garantizar que esta acción de la Ciudad no interfiera con el trabajo de diseño que está realizando SANDAG [Asociación de Gobiernos de San Diego] para la ruta ciclista regional North Park/Mid-City, que cuenta con la cooperación activa del grupo de planificación, MAD [Distrito de Evaluación de Mantenimiento] local y residentes cercanos;
“2) Solicitar una explicación de por qué este cambio en el diseño de SANDAG se realizó sin aportes;
“3) Solicitar la eliminación de los giros a la izquierda reintroducidos y el regreso a la señalización anterior”.
Moty explicó a Uptown News que la comunidad de Talmadge ha respaldado con entusiasmo el plan para bicicletas propuesto por SANDAG en North Park/Mid-City, que incluiría carriles exclusivos para bicicletas a lo largo de Monroe Avenue.
“Si esta reintroducción de giros a la izquierda es permanente, terminará la sección de Monroe Avenue del segmento Meade-Monroe de las rutas ciclistas de North Park/Mid-City”, dijo Moty. “No veo una forma factible de que el sendero para bicicletas coexista con los giros a la izquierda en este lugar. La carta [al alcalde] explica más”.
Para leer la carta completa, ir a tinyurl.com/q8ae6lc.
El grupo de planificación también quiere saber por qué la ciudad autorizó los giros a la izquierda aparentemente sin consultarlos a ellos ni a SANDAG.
Este tramo de Monroe Avenue tiene curvas, comienza desde Euclid Avenue hacia el este, hasta la intersección con 47th Street, y luego hacia el oeste hasta donde la avenida se divide: los conductores pueden continuar en Monroe girando a la izquierda o girar en Aldine Drive girando hacia la derecha.
El diseño de estas diversas calles, con sus bajadas y subidas, causa problemas de visibilidad para los conductores en la calle 47, así como para los automovilistas en la unión de Monroe y Aldine. Además, el sol naciente y poniente es un factor importante que afecta a los automovilistas, ya que Monroe corre de este a oeste. Las tres calles brindan acceso a Talmadge sin salida al mar y reciben mucho más tráfico del que se diseñaron originalmente.
“Aldine Drive es un sistema enormemente complejo de mala planificación a largo plazo que se extiende a lo largo y ancho”, dijo Moty. Uptown News. “Como dije en un correo electrónico a la comunidad después de nuestra reunión del grupo de planificación del 9 de enero de 2013, 'Los problemas no son estrictamente un problema de volumen de tráfico, realmente son un problema de diseño deficiente exacerbado por el volumen y no corregido por décadas.' [tinyurl.com/p5p7dly]
“En marzo de 2013 entraron los allway stop y en mayo de 2013 se sacaron. Posteriormente a la eliminación de las señales de alto en todos los sentidos, el Departamento de Bomberos cedió en su oposición a los topes de velocidad en Aldine Drive, y más tarde, no recuerdo exactamente cuándo, se instaló el giro a la derecha en 47th y Monroe. Después de eso, los accidentes disminuyeron notablemente”, dijo Moty. “Ahora que los accidentes han disminuido, la respuesta de la ciudad parece ser aumentar lo permitido en 47th y Monroe tanto como puedan, pero solo puede ser un cambio temporal a menos que la ciudad realmente no apoye Plan ciclista de acción temprana de SANDAG”.
El KTPG durante años ha presionado por soluciones para calmar el tráfico en esta área en particular, dijo Moty.
“Hay documentación sobre el activismo comunitario y Aldine Drive que se remonta a principios de la década de 1990. Siempre es polémico. Habíamos llegado a lo que pensamos que era una situación razonablemente segura y controlada con la instalación de topes de velocidad y el giro a la derecha únicamente, aunque los conductores continuaron haciendo giros ilegales a la izquierda después de que se implementó la restricción. Por eso, estábamos discutiendo un desvío elevado en 47th y Monroe, pero el diseño del plan de bicicletas discutió ese punto”, dijo Moty.
“Entre la reunión de enero de 2011 y marzo de 2013, hubo una serie de medidas que incluyeron pilones de separación de carriles, pilones de desvío detrás de Hoover, giros restringidos en Monroe y Aldine desde la dirección de detrás de Hoover, y marcar y volver a marcar carriles tratando de Consigue algo que funcione”, continuó Moty. “Mientras tanto, muchos miembros de la comunidad seguían sugiriendo badenes mientras el Departamento de Bomberos seguía vetándolo. Finalmente entró la señal de alto de tres vías, fue un fiasco, y el Departamento de Bomberos cedió en los lomos de velocidad. A pesar de lo doloroso que fue la señal de alto de tres vías, probablemente fue un precursor necesario para que el Departamento de Bomberos eliminara sus objeciones”.
Pero incluso esa decisión resultó en otro cambio para los automovilistas.
“La introducción de lomos de velocidad aquí requirió la eliminación de lomos de velocidad en la calle 47 que se habían instalado porque los residentes se habían quejado del exceso de velocidad. El diseño de la vía para bicicletas pondrá fin al exceso de velocidad en la calle 47, pero supongo que los residentes de la calle 47 quieren girar a la izquierda más de lo que quieren acabar con el exceso de velocidad”, dijo Moty. Uptown News.
La carta de KTPG al alcalde concluye con esta súplica:
“Creemos que este cambio dirigido por el personal fue causado por un malentendido de las condiciones sobre el terreno. Si la ciudad tiene la intención de participar en las rutas ciclistas North Park/Mid-City de SANDAG, esta alteración reciente puede existir solo por un corto tiempo, mientras que dejar los nuevos letreros en su lugar solo puede enviar un mensaje a SANDAG de que la ciudad no está comprometida con la trabajo que está haciendo SANDAG. El personal de SANDAG enfrenta suficientes desafíos en otros lugares, no debemos crearles desafíos aquí donde el apoyo general de la comunidad es sólido. El KTPG no cree que esta sea la intención de la ciudad y espera que la ciudad brinde todo su apoyo al plan de SANDAG y elimine cualquier obstáculo para su implementación. Hagamos de este segmento la primera parte del Plan de acción temprana de SANDAG”.
—Ken Williams es editor de Uptown News y Mission Valley News y puede ser contactado en [email protected] o al 619-961-1952.
